چرخ طراحی شده در سالیدورک و کتیا

RSS feed.

چرخ طراحی شده در سالیدورک و کتیا

دسته: سایر رشته
ها
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: zip
حجم فایل: 273 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 1

پروژه طراحی شده در سالیدورک و کتیا
قابل مشاهده و استفاده با
کتیا و سالیدورک
تک تک قطعات همراه با فایل مونتاژ
در قالب فایل
stp
امکان گرفتن نقشه اجرایی از قطعات
آماده جهت رندرگیری

قیمت فایل فقط 2,900 تومان



پروژه طراحی شده در سالیدورک و کتیا

قابل مشاهده و استفاده با کتیا و سالیدورک

تک تک قطعات همراه با فایل مونتاژ

در قالب فایل stp

امکان گرفتن نقشه اجرایی از قطعات

آماده جهت رندرگیری

قیمت فایل فقط 2,900 تومان



برچسب ها :
پروژه در سالیدورک و کتیا ,
نقشه در سالیدورک و کتیا ,
نقشه صنعتی در سالیدورک و کتیا ,
پروژه مدلسازی در سالیدورک و کتیا ,
نقشه کتیا ,
نقشه سالیدورک

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

قالب بطری طراحی شده در سالیدورک و کتیا

RSS feed.

قالب بطری طراحی شده در سالیدورک و کتیا

دسته: سایر رشته
ها
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: zip
حجم فایل: 338 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 1

پروژه طراحی شده در سالیدورک و کتیا
قابل مشاهده و استفاده با
کتیا و سالیدورک
تک تک قطعات همراه با فایل مونتاژ
در قالب فایل
stp
امکان گرفتن نقشه اجرایی از قطعات
آماده جهت رندرگیری

قیمت فایل فقط 2,900 تومان



پروژه طراحی شده در سالیدورک و کتیا

قابل مشاهده و استفاده با کتیا و سالیدورک

تک تک قطعات همراه با فایل مونتاژ

در قالب فایل stp

امکان گرفتن نقشه اجرایی از قطعات

آماده جهت رندرگیری

قیمت فایل فقط 2,900 تومان



برچسب ها :
پروژه در سالیدورک و کتیا ,
نقشه در سالیدورک و کتیا ,
نقشه صنعتی در سالیدورک و کتیا ,
پروژه مدلسازی در سالیدورک و کتیا ,
نقشه کتیا ,
نقشه سالیدورک

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

اره عمود بر طراحی شده در سالیدورک و کتیا

RSS feed.

اره عمود بر طراحی شده در سالیدورک و کتیا

دسته: سایر رشته
ها
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: zip
حجم فایل: 4002 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 1

پروژه طراحی شده در سالیدورک و کتیا
قابل مشاهده و استفاده با
کتیا و سالیدورک
تک تک قطعات همراه با فایل مونتاژ
در قالب فایل
stp
امکان گرفتن نقشه اجرایی از قطعات
آماده جهت رندرگیری

قیمت فایل فقط 5,000 تومان



پروژه طراحی شده در سالیدورک و کتیا

قابل مشاهده و استفاده با کتیا و سالیدورک

تک تک قطعات همراه با فایل مونتاژ

در قالب فایل stp

امکان گرفتن نقشه اجرایی از قطعات

آماده جهت رندرگیری

قیمت فایل فقط 5,000 تومان



برچسب ها :
پروژه در سالیدورک و کتیا ,
نقشه در سالیدورک و کتیا ,
نقشه صنعتی در سالیدورک و کتیا ,
پروژه مدلسازی در سالیدورک و کتیا ,
نقشه کتیا ,
نقشه سالیدورک

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

گزارش کارآموزی وزارت راه و ترابری

RSS feed.

گزارش کارآموزی وزارت راه و ترابری

دسته: سایر رشته
ها
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 21448 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 48

گزارش کارآموزی وزارت راه و ترابری در 48 صفحه ورد قابل ویرایش

قیمت فایل فقط 4,000 تومان



گزارش کارآموزی وزارت راه و ترابری در 48 صفحه ورد قابل ویرایش

مقدمه:

2-فهرست:

فصل اول:آشنایی کلی با مکان کار آموزی:

1-تاریخچه سازمان

2-نمودار سازمانی وتشکیلاتی

3-انواع محصولات تولیدی یا خدماتی

4-شرح مختصری از فرآیند تولبید یا خدمات:

فصل دوم:ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی کارآموز

1-موقعیت رشته کارآموز در واحد صنعتی با بررسی جزئیات سازمانی
رشته کارآموز در واحد صنعتی

2-بررسی شرح وظایف رشته کارآموز در واحد صنعتی

3-امور جاری در دست اقدام

4-برنامه های آینده

5-تکنیکهایی که توسط رشته مورد نظر در واحد صنعتی به کار می رود.

فصل سوم:آزمون آموخته ها ونتایج (بررسی وتحلیل موضوع کارآموزی)

مقدمه: 

در دل سیاه شب که تاریکی قامت طبیعت را پوشانده،در آن سوی جاده
هایی که مملو از برف ویخبندان است و هراس سیاهی شب از یک طرف وپیچ
وخم وکوهستانهای صعب العبور از طرف دیگر جان مسافران جاده ها را
تهدید می کند نوری از دور بازتاب مسیر مسافران خسته دل است دستی
مهربان آنان را به عبور از پیچ وخم جاده ها رهنمون می شود چشمانی
که از آن سوی عشق ومهربانی برای به سلامت رسیدن مسافران شب همچنان
بیدار مانده است وکیست که این همه رنج وطاقت وسختی را در خود
ترجمه کرده باشد جز نگاه مهربان راهدار،که دستان آرامش بخش او
فرشته نجات جاده ها گشته است جاده ها در هراس از کولاک فرورفته
اند ومسافران خسته در پناه چشمان بیدار راهدار مأوی …در کشمکش
بادهای سخت درنقاط دور دست ویخبندان تنها نگاه گرم راهدار یارای
گامهای خسته مسافر در راه مانده خواهد بود.

فصل اول: آشنایی کلی با مکان کار آموزی

خلاصه ای از تاریخچه وزارت راه وترابری:

ساختن ونگهداری راههای شوسه در کشور وسیع وکوهستانی ایران چون
هزینه زیادی داشته لذا تا مقارن جنگ جهانی اول راههای ایران به
همان وضع سابق باقی بود وهمان راههای کاروان رو را شامل می شد.ولی
از سال1299هجری شمسی دولت اقدام به احداث راه شوسه به معنای
امروزی آن نمود ومی توان تاریخ شروع ساختمان راههای شوسه را از
سال 1301 تا 1304 دانست.

تا این زمان اعتبارات راهسازی وراهداری از طریق اخذ باج یا حق
العبور در راههای شوسه تأمین می گردید ومبلغ آن حداکثر به 300000
تومان می رسید.در 11 فروردین 1301 اداره کل طرق وشوارع در وزارت
فوائد عامه تشکیل ومأمور ساختن ونگهداری راههای کشور شد.در سال
1304 با پیشنهاد دولت وقت وتصویب دوره پنجم مجلس شورای ملی دریافت
حق العبور در راهدار خانه ممنوع ومقرر شد از وزن غیر خالص صادرات
و واردات مملکتی مالیات راه دریافت شود.

وبه این ترتیب اعتبار سالیانه به 1500000تومان رسیده وراههای کشور
را به نواحی مختلف تقسیم ومسؤلینی را برای اداره امور وتعمیر
ونگهداری راهها معین کردند.در این تقسیمات راهها به ده ناحیه
تقسیم وهر یک شماره گذاری شد وتحت نظر یک نفر اداره می شد.در سال
1305 برنامه مدونی تحت عنوان «پروژه پیشنهادی ساختمان طرق در
ایران »جهت راهسازی تدوین گردید.مدت این پروژه 9 سال ومخارج آن
45میلیون تومان پیش بینی شده بود.در این برنامه ساختمان
17021کیلومتر راه شوسه درجه 1و2و3 پیش بینی شده بود،اولین برنامه
ساختمان راههای شوسه ایران است.

(راههای ایلام به اسلام آباد،ایلام به دهلران وراه تنگ نیاز به
گذار خوش به هلاله در این برنامه قرار داشته اند.)

توجه به توسعه راههای موجب گردید در تاریخ 27/12/1308اداره کل طرق
وشوارع به موجب قانونی که از مجلس شورای ملی گذشت به صورت یک
وزارتخانه به نام وزارت طرق و وشوارع در آید.

اصول وظایف وزارتخانه مذکور طبق ماه دوم این قانون «مراقبت در
ایجاد ونگهداری راههای آهن،شوسه وتنظیم وتوسعه کشتیرانی واداره
کردن امور بندری شد»

سپس در سال 1315 با عنوان وزارت راه مأمور احداث ونگاهداری راهها
،راه آهن واداره امور بندی وکشتیرانی کشور گردید.

از آغاز جنگ دوم جهانی طی مدتی قریب به بیست ودو سال یعنی تا بهمن
ماه 1341 کشور ما نشیب وفرازهای عجیبی را گذارند ودر این دوران
اجرای برنامه های عمرانی کشور آغاز گردیدو وزارت راه نیز هماهنگ
با این تحولات برنامه های راهسازی ونگاهداری راههای ساخته شده
،توسعه راه آهن وگسترش وتجهیز بنادر وفرودگاههای کشور را هم گام
با پیشرفت های سریع سایر ارکان کشور دنبال کرده است.

وزارت راه به موجب قانون تغییر نام «وزارت راه«به«وزارت راه
وترابری «مصوب 2/4/53به وزارت راه وترابری تغییر نام یافت وبا
تشکیلات جدید،اعتبارات بیشتر و وظایف وسیعتری به فعالیت پرداخت.

هدف وزارت راه وترابری عبارتست از پی ریزی سیاست جامع وهماهنگ
برای ترابری کشور ،توسعه وتجهیز ،گسترش ،نگاهداری وایجاد تأسیسات
زیر بنایی آن با توجه به مقتضیات توسعه اقتصادی،اجتماعی وعمرانی
ودفاع ملی.بدین ترتیب احداث راههای ارتباطی کشور اعم از زمینی(راه
آهن)وراههای آبی وفراهم آوردن وسایل ترابری وتنظیم مقررات استفاده
صحیح از آنها،تأمین ترابری کشور جزو اهداف اساسی این وزارتخانه
محسوب می شود.

در آغاز سلسله پهلوی راههای کشور از 3900کیلومتر تجاوز نمی کرد.در
دوران رضا خان ،طول راههای ایران به 24000 کیلومتر بالغ گردیدوتا
پابان سلسله مذکور طول راههای فرعی واصلی به 26000 کیلومتر رسید
در حال حاضر وزارت راه وترابری جمهوری اسلامی ایران عهده دار
نگهداری 166185کیلو متر از راههای کشور می باشد.

سازمان پیشنهادی جهت راهداری کشور: 

سازمان پیشنهادی جهت راهداری کشور با توجه به اهمیت واولویت امر
راهداری وضرورت بهاء دادن به آن بمنظور حفظ سرمایه های ملی بشرح
زیر است:

استحفاظی از نقطه نظر آب وهوائی ،توپوگرافی در چه وضعیتی میباشند
متاوت خواهد بود،یک راه کوهستانی ودر منطقه آب وهوائی سردسیر
عملیات راهداری بیشتری را نسبت به یک راه کوهستانی در منطقه معتدل
وگرمسیری را دارد،همچنین عملیات راهداری راههای واقع در دشت با
راههای واقع در مناطق تپه ماهوری وکوهستانی متفاوت میباشد.ضمناً
تعداد پرسنل به امکانات وماشین آلات موجود در هر واحد بستگی
دارد،البته تعداد ماشین آلات در یک واحد با ملحوظ داشتن شرایط آب
وهوائی وتوپوگرافی مشخص میگردد ولی امکان دارد که نیاز ماشین
آلاتی براساس معیارهای مشخصه تامین نشده باشد ،لذا بایستی عوامل
،با امکاناتیکه فراهم گردیده متناسب باشد.

در یک راهداری شهرستان درجه 2 به عوامل مشروحه زیر بمنظور اجرای
عملیات اصلی راهداری و وظائف پشتیبانی (امور اداری‌- مالی –
تدارکاتی)نیز نیاز است:

عوامل مورد نیاز در یک راهداری شهرستان درجه یک که طول زیادی از
راهها را نگهداری میکند میبایست بشرح زیر باشد.

اداره راهداری شهرستان درجه یک:

1)رئیس (کارشناس عمران یا کارشناس مکانیک).

2)معاون(کارشناس ماشین آلات یا مکانیک یا کارشناس عمران).

3)مسئول امور دفتری وبایگانی.

4)ماشین نویس.

5)مسئول امور مالی.

6)مسئول تدارکات.

7)کارپرداز.

8)حسابدرا.

9)صاحب جمع اموال.

10)انبار دار قطعات یدکی.

11)انبار دار ملزومات.

12)متصدی تلکس.

13)متصدی بیسیم.

14)متصدی بیسیم.

15)تلفنچی.

16)خدمتگزار ونامه رسان.

17)سرایدار.

18)نگهبان کارگاه.

19)نگهبان کارگاه.

20)نگهبان راهدار خانه.

21)نگهبان راهدار خانه.

22)نگهبان راهدار خانه.

23) نگهبان راهدار خانه.

24)نگهبان کارگاه سنگ شکن وآسفالت.

25)نگهبان کارگاه سنگ شکن وآسفالت.

26)راهداری(کارشناس عمران)(امور اجرائی راهداری).

27)تکنسین راهداری.

28)تکنسین راهداری.

29)متصدی ومباشر امورتعمیرات راه آسفالته.

30)متصدی ومباشر امورتعمیرات ابنیه فنی.

31)متصدی ومباشر امور تعمیرات راه شنی.

32)سر راهدار(سر کارگر عملیات لکه گیری آسفالت)واصلاح شانه ها.

33) سر راهدار(سر کارگر عملیات لکه گیری آسفالت)واصلاح شانه ها.

34)سر راهدار(سر کارگر عملیات تعمیرات ابنیه فنی)راههای آسفالته.

35)سر راهدار(سر کارگر عملیات پاکسازی قنوها وتنقیه پلها).

36)سر راهدار(سر کارگر عملیات پاکسازی قنوها وتنقیه ها).

37)سر راهدار(سر کارگر تسطیح وگریدر زنی راههای شنی وترمیم آن).

38)سر راهدار(سر کارگر تسطیح وگریدر زنی راههای شنی وترمیم آن).

39)سر راهدار(سر کارگر عملیات تعمیرات ابنیه فنی راه شنی).

40)سر راهدار(ایمنی راهها).

41)سر راهدار(کارگر فنی)کندن آسفالت با کمپرسور.

42)سر راهدار (کارگر فنی)تخلیه مصالح،قیرپاشی محل لکه گیری.

43)سر راهدار(کارگر فنی)پخش آسفالت وتنظیم آن.

44)سر راهدار (کارگر فنی).

45)راهدار(کارگر فنی)لکه گیری.

46)راهدار(کارگر فنی).

47)راهدار(کارگر فنی)بنا سنگ کار.

48)راهدار(کارگر فنی)بند کشی.

49)راهدار(کارگر فنی)قالب بند.

50)راهدار(کارگر فنی)آرماتور پیچ.

51)راهدار.

52)راهدار.

53)راهدار.

54)راهدار.

اکیپ آسفالت

کارگر ساده(فصلی).

کارگر ساده فصلی.

اکیپ آسفالت:

کارگر ساده(فصلی).

کارگر ساده فصلی(نگهبان).

بنائی:

کارگر ساده(فصلی).

راهدار کارگر ساده(فصلی).

راهدار کارگر ساده(فصلی )نگهبان.

تسطیح گریدر زنی

راهدار کارگر ساده فصلی.

راهدار کارگر ساده فصلی نگهبان

شرح مختصری از فرآیند تولید یا خدمات

نگهداری ومراقبت از پلها:

پس از ساختمان پل وشروع بهره برداری از آن،زوال تدریجی آن نیز
آغاز میگردد،خرابیها وگستردگی آنها بقدری آهسته وکند است که باعث
میشود،توجه لازم به آنها معمول نگردد،فقط در موقع بروز وقایع
فاجعه آور ومصیبت بار مانند تخریب پل در اثر وسیل ویا زلزله ویا
بار غیر مجاز وبیش از ظرفیت اقدامات عاجل ،برای تعمیر یا بازسازی
به اجراء در می آید.

پل سازه ایست پیچیده وگران قیمت:

کلیه اعضای این سازه باید بطور یکنواخت و مؤثری با هم در ارتباط
باشند،عملکرد بد یک عضو می تواند تخریب یک دهانه را در پی داشته
باشد،یک تکیه گاه آسیب دیده باعث خرابی دال پل ویا یک دهانه می
شود.در صورتیکه سطح رویه یک پل لغزنده باشد موجب میگردد که وسائط
نقلیه به هم ویا با نرده های پل برخورد نمایند وضمن وارد کردن
خرابی به پل خساراتی نیز به وسیله نقلیه وسرنشینان آن وارد
نماید.تجارب بدست آمده نشانگر این نکته مهم است که نگهداری
ومراقبت مستمر و دوره ای برنامه ریزی شده از یک پل عمر مفید آنرا
افزایش داده واز سرمایه های ملی محافظت میگردد،مراقبت روزانه از
پل عملکرد موثر آنرا حفظ مینماید.

با اینگونه بازدیدهای روزانه ویا دوره ای از کلیه اجزاء پل که
باید بطور دقیق ومنظم انجام شود محلهائی از پل که نیاز به تعمیر
وتوجه دارد،مشخص می شود.بنابراین در نگهداری پلها در اولویت اول
اجراء بازدیدهای کامل دوره ای از کلیه اجزاء آنها میباشد،بدین
منظور بایستی فرمهای تدوینی مربوطه بطور دقیق توسط فردی متخصص
تکمیل شود.فرمهای کنترل مختلفی در اینمورد موجود است که نمونه
هائی از آنها بپیوست ارائه میگردد.

،تخریب سطح سواره روپل را تسریع میکند.

برای احتیاط قبل از روکش آسفالتی باید از چند لایه اندود قیری سود
جست ویا از ماده درزگیر مناسب دیگر استفاده نمود ،در موقع اجراء
پوشش آسفالتی بایستی موانعی در محل درزهای انبساط تعبیه نمود تا
از ورود مواد آسفالتی بداخل درز انبساط جلوگیری شود.بتن باید قبل
از پوشش شدن با آسفالت کاملاً بررسی واگر دارای نواقصی است تعمیر
شود،اگر بتن تخریب شده وباید آنرا کنده وبتن جدید ریخته شود وپس
از اطمینان از سالم بودن بتن ها وخشک بودن سطح بتن کار درزگیری
انجام وبعد روکش آسفالت اجراء شود.روکش آسفالتی باید بمیزان لازم
وکافی کوبیده ومتراکم گردد.

5)درزهای انبساط:

درزهای انبساط در دال پل تعبیه میگردند،درزها با مواد انعطاف پذیر
که قابلیت تراکم دارند پر میشوند وچنانچه با مواد غیر قابل تراکمی
پر شوند مانند(ماسه – سنگریزه – وغیره)،کفهای بتن وانتهای تیرها
در موقع انبساط امکان ترک خوردگی وخرد شدن را دارند،در بیشتر
مواقع این عمل فشار زیادی را به تکیه گاهها وارد میکند .قسمت
فوقانی پایه ها را نیز دچار ترک خوردگی وخرد شدن میکند ودر برخی
پلها جابجائی عرضی سطح سواره روپل وجدولها را باعث میگردد،درزهای
انبساط که با مواد زائد پر شده اند ممکن است رطوبت ومواد شیمیائی
ضد یخ را بخود جذب کرده وباعث تخریب قسمتهای بتنی مجاور خود
گردند.اقداماتیکه در رابطه با درزهای انبساط باید انجام پذیرد
بشرح زیر است:

الف:درزهای انبساط پر شده از مواد زائد باید بطور مرتب پاکسازی
شوند،قبل از اینکه ماده پر کننده درز جایگزین شود باید مشخص گردد
که آیا نیازی باینکار هست یا خیر ،چون امکان دارد در شرایط فعلی
آن اقدام دیگری لازم باشد.

ب:موادی که برای پر کردن درزها بکار میروند شامل قیر اشباع شده یا
ورقهای پلی یورتان که قسمت فوقانی آن با آسفالت دارای مواد اضافی
لاستیک درقیر،در محل پوشش شود.مواد دیگر پر کننده های درز انبساط
عبارتند از:

پلی وینیل کلراید.

پلی سولفاید.

نئوپرن.

ج:در سالهای اخیر نسبت به ساخت درزهای آب بندی شده ودرزگیری شده
توجه فراوانی شده است.وسیله الاستومری که از نئوپرن وفلز تشکیل
شده،در خیلی از پلها بکار رفته است،اگر این وسایل بطور مناسبی طرح
ونصب نشوند،در موقع برف روبی آسیب خواهند دید.تکیه گاههای این
وسایل باید بطور مرتب بازدید شود تا اطمینان حاصل گردد که هیچ
قسمتی شل نشده وخطری برای عبور ومرور نیست.

زهکشی کف:              
                 
                 
                 
                 

عملکرد خوب زهکشی کف پل،بسیار با اهمیت بوده ولذا بایستی اقداماتی
بشرح زیر معمول گردد:

الف:سیستمهای زهکشی کف پل باید تمیز نگهداشته شوند تا بتوانند
براحتی آبهای سطحی را تخلیه نموده واز جمع شدن آب که باعث یخ زدگی
سطح پل شده وسر خوردن اتومبیلها را در پی دارد،جلوگیری نماید.

ب:زهکش هائیکه زیر کف پل هستند با وسایل وتجهیزات معمولی قابل پاک
مردن میباشند،با توجه باینکه سیستمهای زهکشی با دقت وزحمت وبا
هزینه زیاد درست شده اند بایستی وسایل وتجهیزات مربوط به پاک کردن
آنها نیز فراهم گردد.

ج:زهکش هائیکه بطرف اعضای تکیه گاه هدایت شده اند باید از آن دور
شوند.

د:کفهائی که سیستم زهکشی ندارند یا سیستم زهکشی آنها کارائی لازم
را ندارد،باید پس از هر بارندگی برای مشخص کردن محل جمع شدن
آب،بازرسی از پل صورت گیرد ومناطق مذکور برای ایجاد زهکشهای اضافی
علامت گذاری شوند. لوله های زهکشی معمولاً در نقاطی نصب میشوند که
آب زیادی در آن محلها جمع میگردد.

در این واحد (اداره کل راه وترابی):

از این گرایش بیشتر در قسمت تعمیر ونگهداری ابنیه استفاده می شود.

به علت جدید بودن این گرایش وشناخته نشدن آن واز دانشجویانی که در
این رشته فارغ  التحصیل می شوند در سازمان وصنایع به عنوان
کاردان وکارشناس عمران استفاده می شود ولی به علت مکمل بودن پل
سازی وابنیه فنی با راه سازی از فارغ التحصیلان این رشته دراین
سازمان به عنوان ناظرین یا مطالعه کننده گان پروژه های پل وابنیه
که شامل دیوار حائل‌- آبروها وگابیون سازی و…می باشد استفاده می
کنند.

ولی به طور کل پل سازی وابنیه فنی در امور راه سازی بسیار با
اهمیت بوده که می توان با تخصصی کردن آن در مقاطع بالاتر وپرورش
دانشجویان این رشته از تخصص آنها در طراحی واجرای این سازه ی حساس
ومهم بهره گیری خوبی کنند.

متخصصان این رشته می توانند با در نظر گرفتن تمام موارد ومطالعات
تخصصی ونظارت دائم بر اجرای آن این سازه حساس وملی را به نحو احسن
وبا کیفیت وقابلیت کارایی مورد نیاز در اره مورد نظر بوجود آورده
ومورد استفاده قرار دهند:

البته به عنوان آینده نگری می توان بعضی از این موارد را اینگونه
بیان کرد مانند:لزوم مطالعات اولیه قبل از احداث پل یا بررسی
تغییر مکان پل در اثر تحریکات زلزله که در زیر به بررسی بخشی از
آن می پردازیم:

1-لزوم مطالعات اولیه قبل از احداث پل.

2-بررسی تغییر مکان پل در اثر تحریکات زلزله.

لزوم مطالعات اولیه قبل از احداث پل

اصولاً در طرح هندسی راهها به تقاطع هایی بر می خوریم که گذر از
این نقاط توسط جاده ممکن نمی باشد مثل عبور از دره ها ورودخانه
ها،بنابراین تنها راه حل این مشکل استفاده از پل می باشد،با توجه
به اینکه احداث پل درصد قابل توجهی از هزینه راهسازی رابه خود
اختصاص می دهد در انتخاب محل پل واقتصادی بودن آن باید دقت کافی
انجام گیرد تا به نحو مطلوب جوابگوی ترافیک موجود وآینده
باشد.پلها از نقطه نظر مصالح تشکیل دهنده به پلهای چوبی،بتنی،بتنی
مسلح وفلزی واز نظر سیستم مقاومت مصالح به پلهای با دهانه
ساده،طره ای،قوسی،قابی شکل ومعلق واز نظر نوع مقاطع باربر به
مقاطع باربر به مقاطع جعبه ای ،مشبک،تیرهای حماله وکف شکل وهمچنین
از نظر نوع کاربری آنها به پلهای راه آن،پیاده رو،جاده ای ومتحرک
واز نقطه نظر تقاطع پل با معبر به پلهای مستقیم،مورب ومنحنی تقسیم
بندی شده اند.

به دلیل اهمیت پل در راهسازی مرحله مهم قبل از احداث ،مطالعات
لازم می باشد.اگر بدون مطالعه،در زمینه هواشناسی منطقه،شناسایی
مسیرهای مختلف،فاکتورهای اقتصادی پی وپیش بینی آینده در خصوص
ترافیک اقدام به احداث پل کنیم در واقع عمر پل را کاهش داده ایم.

پس از انجام بررسی های کامل محلی در رابطه با وضعیت اقلیمی محل
وبا در نظر گرفتن امتداد مسیر جاده،پارامتر طول ودهانه پل ومقاومت
ونوع خاک بستر رودخانه مسئله اقتصادی بودن پل بعنوان یک پارامتر
مهم دخالت داده می شود که در این پارامتر،پل ها باید طوری انتخاب
شوند که ضمن داشتن کمترین دهانه با مقاومت زمین مورد نظر نیز
مناسب بوده،در این مرحله مخارج ساخت اولیه بعلاوه مخارج تعمیر
ونگهداری بمنظور تجسم یک تصویر کلی از مخارج قبل از تصمیم گیری
نهایی تخمین زده می شود البته در تصمیم گیریهای فوق باید آسایش
وراحتی مردم نیز کاملاً رعایت گردد.برآورده اولیه که یکی از عوامل
انتخاب نوع مقطع بوده از چند روش ممکن است که رد هر روش باید به
خاطر داشته باشم که هدف تخمین حجم عملیات برای سازه مورد نظر به
صورت تقریبی ومنطقی می باشد.یکی از اصولی ترین ومطمئن ترین روش
برای برآورد مقدماتی سازه،استفاده از طرح مقدماتی سازه های
گوناگون می باشد که طراح برای پل مورد نظر طرح می کند.روش دیگر
برآورد کمر سازه پل با استفادهاز طرح های از قبل اجرا شده می
باشد،یعنی طراحان باید از برآوردهای بایگانی شده وطرز استفاده از
آنها آگاه باشند که در این روش طراح قبل از استفاده از این
اطلاعات برای طرح مورد نظر باید زمان طراحی پل ومحدودیتهای موجود
در آن زمان که حاکم بر طرح بوده اند را نیز مدنظر قرار دهد.برآورد
کمی مصالح سازه پل در مطالعه اقتصادی یک طرف مسئله می باشد ودر
طرف دیگر قیمت واحد ردیفهای مختلف برآورد کار می باشد.عوامل مؤثری
بر روی قیمتهای واحد تأثیری گذار می باشد که از جمله این عوامل
قیمت مصالح،دستمزد،محل اجرا،مقدار یا حجم کار،مشکلات اجرا وهزینه
های بالای سری مجری طرح می باشد که تمامی این عوامل بر روی
قیمتهای واحد تأثیر گذار بوده وبستگی به مهارت مجری در سازماندهی
،برنامه ریزی واجرای عملیات دارد.

گزارش کارآموزی وزارت راه و ترابری در 48 صفحه ورد
قابل ویرایش

مقدمه:
2-فهرست:
فصل اول:آشنایی کلی با مکان کار آموزی:
1-تاریخچه سازمان
2-نمودار سازمانی وتشکیلاتی
3-انواع محصولات تولیدی یا خدماتی
4-شرح مختصری از فرآیند تولبید یا خدمات:فصل دوم:ارزیابی بخشهای
مرتبط با رشته علمی کارآموز
1-موقعیت رشته کارآموز در واحد صنعتی با بررسی جزئیات سازمانی
رشته کارآموز در واحد صنعتی
2-بررسی شرح وظایف رشته کارآموز در واحد صنعتی
3-امور جاری در دست اقدام
4-برنامه های آینده
5-تکنیکهایی که توسط رشته مورد نظر در واحد صنعتی به کار می
رود.
فصل سوم:آزمون آموخته ها ونتایج (بررسی وتحلیل موضوع کارآموزی)

مقدمه: 
در دل سیاه شب که تاریکی قامت طبیعت را پوشانده،در آن سوی جاده
هایی که مملو از برف ویخبندان است و هراس سیاهی شب از یک طرف وپیچ
وخم وکوهستانهای صعب العبور از طرف دیگر جان مسافران جاده ها را
تهدید می کند نوری از دور بازتاب مسیر مسافران خسته دل است دستی
مهربان آنان را به عبور از پیچ وخم جاده ها رهنمون می شود چشمانی
که از آن سوی عشق ومهربانی برای به سلامت رسیدن مسافران شب همچنان
بیدار مانده است وکیست که این همه رنج وطاقت وسختی را در خود
ترجمه کرده باشد جز نگاه مهربان راهدار،که دستان آرامش بخش او
فرشته نجات جاده ها گشته است جاده ها در هراس از کولاک فرورفته
اند ومسافران خسته در پناه چشمان بیدار راهدار مأوی …در کشمکش
بادهای سخت درنقاط دور دست ویخبندان تنها نگاه گرم راهدار یارای
گامهای خسته مسافر در راه مانده خواهد بود.

فصل اول: آشنایی کلی با مکان کار آموزی
خلاصه ای از تاریخچه وزارت راه وترابری:
ساختن ونگهداری راههای شوسه در کشور وسیع وکوهستانی ایران چون
هزینه زیادی داشته لذا تا مقارن جنگ جهانی اول راههای ایران به
همان وضع سابق باقی بود وهمان راههای کاروان رو را شامل می شد.ولی
از سال1299هجری شمسی دولت اقدام به احداث راه شوسه به معنای
امروزی آن نمود ومی توان تاریخ شروع ساختمان راههای شوسه را از
سال 1301 تا 1304 دانست.
تا این زمان اعتبارات راهسازی وراهداری از طریق اخذ باج یا حق
العبور در راههای شوسه تأمین می گردید ومبلغ آن حداکثر به 300000
تومان می رسید.در 11 فروردین 1301 اداره کل طرق وشوارع در وزارت
فوائد عامه تشکیل ومأمور ساختن ونگهداری راههای کشور شد.در سال
1304 با پیشنهاد دولت وقت وتصویب دوره پنجم مجلس شورای ملی دریافت
حق العبور در راهدار خانه ممنوع ومقرر شد از وزن غیر خالص صادرات
و واردات مملکتی مالیات راه دریافت شود.
وبه این ترتیب اعتبار سالیانه به 1500000تومان رسیده وراههای کشور
را به نواحی مختلف تقسیم ومسؤلینی را برای اداره امور وتعمیر
ونگهداری راهها معین کردند.در این تقسیمات راهها به ده ناحیه
تقسیم وهر یک شماره گذاری شد وتحت نظر یک نفر اداره می شد.در سال
1305 برنامه مدونی تحت عنوان «پروژه پیشنهادی ساختمان طرق در
ایران »جهت راهسازی تدوین گردید.مدت این پروژه 9 سال ومخارج آن
45میلیون تومان پیش بینی شده بود.در این برنامه ساختمان
17021کیلومتر راه شوسه درجه 1و2و3 پیش بینی شده بود،اولین برنامه
ساختمان راههای شوسه ایران است.
(راههای ایلام به اسلام آباد،ایلام به دهلران وراه تنگ نیاز به
گذار خوش به هلاله در این برنامه قرار داشته اند.)

توجه به توسعه راههای موجب گردید در تاریخ 27/12/1308اداره کل طرق
وشوارع به موجب قانونی که از مجلس شورای ملی گذشت به صورت یک
وزارتخانه به نام وزارت طرق و وشوارع در آید.
اصول وظایف وزارتخانه مذکور طبق ماه دوم این قانون «مراقبت در
ایجاد ونگهداری راههای آهن،شوسه وتنظیم وتوسعه کشتیرانی واداره
کردن امور بندری شد»
سپس در سال 1315 با عنوان وزارت راه مأمور احداث ونگاهداری راهها
،راه آهن واداره امور بندی وکشتیرانی کشور گردید.
از آغاز جنگ دوم جهانی طی مدتی قریب به بیست ودو سال یعنی تا بهمن
ماه 1341 کشور ما نشیب وفرازهای عجیبی را گذارند ودر این دوران
اجرای برنامه های عمرانی کشور آغاز گردیدو وزارت راه نیز هماهنگ
با این تحولات برنامه های راهسازی ونگاهداری راههای ساخته شده
،توسعه راه آهن وگسترش وتجهیز بنادر وفرودگاههای کشور را هم گام
با پیشرفت های سریع سایر ارکان کشور دنبال کرده است.
وزارت راه به موجب قانون تغییر نام «وزارت راه«به«وزارت راه
وترابری «مصوب 2/4/53به وزارت راه وترابری تغییر نام یافت وبا
تشکیلات جدید،اعتبارات بیشتر و وظایف وسیعتری به فعالیت
پرداخت.
هدف وزارت راه وترابری عبارتست از پی ریزی سیاست جامع وهماهنگ
برای ترابری کشور ،توسعه وتجهیز ،گسترش ،نگاهداری وایجاد تأسیسات
زیر بنایی آن با توجه به مقتضیات توسعه اقتصادی،اجتماعی وعمرانی
ودفاع ملی.بدین ترتیب احداث راههای ارتباطی کشور اعم از زمینی(راه
آهن)وراههای آبی وفراهم آوردن وسایل ترابری وتنظیم مقررات استفاده
صحیح از آنها،تأمین ترابری کشور جزو اهداف اساسی این وزارتخانه
محسوب می شود.
در آغاز سلسله پهلوی راههای کشور از 3900کیلومتر تجاوز نمی کرد.در
دوران رضا خان ،طول راههای ایران به 24000 کیلومتر بالغ گردیدوتا
پابان سلسله مذکور طول راههای فرعی واصلی به 26000 کیلومتر رسید
در حال حاضر وزارت راه وترابری جمهوری اسلامی ایران عهده دار
نگهداری 166185کیلو متر از راههای کشور می باشد.
سازمان پیشنهادی جهت راهداری کشور: 
سازمان پیشنهادی جهت راهداری کشور با توجه به اهمیت واولویت امر
راهداری وضرورت بهاء دادن به آن بمنظور حفظ سرمایه های ملی بشرح
زیر است:

استحفاظی از نقطه نظر آب وهوائی ،توپوگرافی در چه وضعیتی میباشند
متاوت خواهد بود،یک راه کوهستانی ودر منطقه آب وهوائی سردسیر
عملیات راهداری بیشتری را نسبت به یک راه کوهستانی در منطقه معتدل
وگرمسیری را دارد،همچنین عملیات راهداری راههای واقع در دشت با
راههای واقع در مناطق تپه ماهوری وکوهستانی متفاوت میباشد.ضمناً
تعداد پرسنل به امکانات وماشین آلات موجود در هر واحد بستگی
دارد،البته تعداد ماشین آلات در یک واحد با ملحوظ داشتن شرایط آب
وهوائی وتوپوگرافی مشخص میگردد ولی امکان دارد که نیاز ماشین
آلاتی براساس معیارهای مشخصه تامین نشده باشد ،لذا بایستی عوامل
،با امکاناتیکه فراهم گردیده متناسب باشد.
در یک راهداری شهرستان درجه 2 به عوامل مشروحه زیر بمنظور اجرای
عملیات اصلی راهداری و وظائف پشتیبانی (امور اداری‌- مالی –
تدارکاتی)نیز نیاز است:
عوامل مورد نیاز در یک راهداری شهرستان درجه یک که طول زیادی از
راهها را نگهداری میکند میبایست بشرح زیر باشد.
اداره راهداری شهرستان درجه یک:
1)رئیس (کارشناس عمران یا کارشناس مکانیک).
2)معاون(کارشناس ماشین آلات یا مکانیک یا کارشناس عمران).
3)مسئول امور دفتری وبایگانی.
4)ماشین نویس.
5)مسئول امور مالی.
6)مسئول تدارکات.
7)کارپرداز.
8)حسابدرا.
9)صاحب جمع اموال.
10)انبار دار قطعات یدکی.
11)انبار دار ملزومات.
12)متصدی تلکس.
13)متصدی بیسیم.
14)متصدی بیسیم.
15)تلفنچی.
16)خدمتگزار ونامه رسان.
17)سرایدار.
18)نگهبان کارگاه.
19)نگهبان کارگاه.
20)نگهبان راهدار خانه.
21)نگهبان راهدار خانه.
22)نگهبان راهدار خانه.
23) نگهبان راهدار خانه.
24)نگهبان کارگاه سنگ شکن وآسفالت.
25)نگهبان کارگاه سنگ شکن وآسفالت.
26)راهداری(کارشناس عمران)(امور اجرائی راهداری).
27)تکنسین راهداری.
28)تکنسین راهداری.
29)متصدی ومباشر امورتعمیرات راه آسفالته.
30)متصدی ومباشر امورتعمیرات ابنیه فنی.
31)متصدی ومباشر امور تعمیرات راه شنی.
32)سر راهدار(سر کارگر عملیات لکه گیری آسفالت)واصلاح شانه
ها.
33) سر راهدار(سر کارگر عملیات لکه گیری آسفالت)واصلاح شانه
ها.
34)سر راهدار(سر کارگر عملیات تعمیرات ابنیه فنی)راههای
آسفالته.
35)سر راهدار(سر کارگر عملیات پاکسازی قنوها وتنقیه پلها).
36)سر راهدار(سر کارگر عملیات پاکسازی قنوها وتنقیه ها).
37)سر راهدار(سر کارگر تسطیح وگریدر زنی راههای شنی وترمیم
آن).
38)سر راهدار(سر کارگر تسطیح وگریدر زنی راههای شنی وترمیم
آن).
39)سر راهدار(سر کارگر عملیات تعمیرات ابنیه فنی راه شنی).
40)سر راهدار(ایمنی راهها).
41)سر راهدار(کارگر فنی)کندن آسفالت با کمپرسور.
42)سر راهدار (کارگر فنی)تخلیه مصالح،قیرپاشی محل لکه گیری.
43)سر راهدار(کارگر فنی)پخش آسفالت وتنظیم آن.
44)سر راهدار (کارگر فنی).
45)راهدار(کارگر فنی)لکه گیری.
46)راهدار(کارگر فنی).
47)راهدار(کارگر فنی)بنا سنگ کار.
48)راهدار(کارگر فنی)بند کشی.
49)راهدار(کارگر فنی)قالب بند.
50)راهدار(کارگر فنی)آرماتور پیچ.
51)راهدار.
52)راهدار.
53)راهدار.
54)راهدار.
اکیپ آسفالت
کارگر ساده(فصلی).
کارگر ساده فصلی.
اکیپ آسفالت:
کارگر ساده(فصلی).
کارگر ساده فصلی(نگهبان).
بنائی:
کارگر ساده(فصلی).
راهدار کارگر ساده(فصلی).
راهدار کارگر ساده(فصلی )نگهبان.
تسطیح گریدر زنی
راهدار کارگر ساده فصلی.
راهدار کارگر ساده فصلی نگهبان

شرح مختصری از فرآیند تولید یا خدمات
نگهداری ومراقبت از پلها:
پس از ساختمان پل وشروع بهره برداری از آن،زوال تدریجی آن نیز
آغاز میگردد،خرابیها وگستردگی آنها بقدری آهسته وکند است که باعث
میشود،توجه لازم به آنها معمول نگردد،فقط در موقع بروز وقایع
فاجعه آور ومصیبت بار مانند تخریب پل در اثر وسیل ویا زلزله ویا
بار غیر مجاز وبیش از ظرفیت اقدامات عاجل ،برای تعمیر یا بازسازی
به اجراء در می آید.
پل سازه ایست پیچیده وگران قیمت:
کلیه اعضای این سازه باید بطور یکنواخت و مؤثری با هم در ارتباط
باشند،عملکرد بد یک عضو می تواند تخریب یک دهانه را در پی داشته
باشد،یک تکیه گاه آسیب دیده باعث خرابی دال پل ویا یک دهانه می
شود.در صورتیکه سطح رویه یک پل لغزنده باشد موجب میگردد که وسائط
نقلیه به هم ویا با نرده های پل برخورد نمایند وضمن وارد کردن
خرابی به پل خساراتی نیز به وسیله نقلیه وسرنشینان آن وارد
نماید.تجارب بدست آمده نشانگر این نکته مهم است که نگهداری
ومراقبت مستمر و دوره ای برنامه ریزی شده از یک پل عمر مفید آنرا
افزایش داده واز سرمایه های ملی محافظت میگردد،مراقبت روزانه از
پل عملکرد موثر آنرا حفظ مینماید.
با اینگونه بازدیدهای روزانه ویا دوره ای از کلیه اجزاء پل که
باید بطور دقیق ومنظم انجام شود محلهائی از پل که نیاز به تعمیر
وتوجه دارد،مشخص می شود.بنابراین در نگهداری پلها در اولویت اول
اجراء بازدیدهای کامل دوره ای از کلیه اجزاء آنها میباشد،بدین
منظور بایستی فرمهای تدوینی مربوطه بطور دقیق توسط فردی متخصص
تکمیل شود.فرمهای کنترل مختلفی در اینمورد موجود است که نمونه
هائی از آنها بپیوست ارائه میگردد.
،تخریب سطح سواره روپل را تسریع میکند.
برای احتیاط قبل از روکش آسفالتی باید از چند لایه اندود قیری سود
جست ویا از ماده درزگیر مناسب دیگر استفاده نمود ،در موقع اجراء
پوشش آسفالتی بایستی موانعی در محل درزهای انبساط تعبیه نمود تا
از ورود مواد آسفالتی بداخل درز انبساط جلوگیری شود.بتن باید قبل
از پوشش شدن با آسفالت کاملاً بررسی واگر دارای نواقصی است تعمیر
شود،اگر بتن تخریب شده وباید آنرا کنده وبتن جدید ریخته شود وپس
از اطمینان از سالم بودن بتن ها وخشک بودن سطح بتن کار درزگیری
انجام وبعد روکش آسفالت اجراء شود.روکش آسفالتی باید بمیزان لازم
وکافی کوبیده ومتراکم گردد.
5)درزهای انبساط:
درزهای انبساط در دال پل تعبیه میگردند،درزها با مواد انعطاف پذیر
که قابلیت تراکم دارند پر میشوند وچنانچه با مواد غیر قابل تراکمی
پر شوند مانند(ماسه – سنگریزه – وغیره)،کفهای بتن وانتهای تیرها
در موقع انبساط امکان ترک خوردگی وخرد شدن را دارند،در بیشتر
مواقع این عمل فشار زیادی را به تکیه گاهها وارد میکند .قسمت
فوقانی پایه ها را نیز دچار ترک خوردگی وخرد شدن میکند ودر برخی
پلها جابجائی عرضی سطح سواره روپل وجدولها را باعث میگردد،درزهای
انبساط که با مواد زائد پر شده اند ممکن است رطوبت ومواد شیمیائی
ضد یخ را بخود جذب کرده وباعث تخریب قسمتهای بتنی مجاور خود
گردند.اقداماتیکه در رابطه با درزهای انبساط باید انجام پذیرد
بشرح زیر است:
الف:درزهای انبساط پر شده از مواد زائد باید بطور مرتب پاکسازی
شوند،قبل از اینکه ماده پر کننده درز جایگزین شود باید مشخص گردد
که آیا نیازی باینکار هست یا خیر ،چون امکان دارد در شرایط فعلی
آن اقدام دیگری لازم باشد.
ب:موادی که برای پر کردن درزها بکار میروند شامل قیر اشباع شده یا
ورقهای پلی یورتان که قسمت فوقانی آن با آسفالت دارای مواد اضافی
لاستیک درقیر،در محل پوشش شود.مواد دیگر پر کننده های درز انبساط
عبارتند از:
پلی وینیل کلراید.
پلی سولفاید.
نئوپرن.
ج:در سالهای اخیر نسبت به ساخت درزهای آب بندی شده ودرزگیری شده
توجه فراوانی شده است.وسیله الاستومری که از نئوپرن وفلز تشکیل
شده،در خیلی از پلها بکار رفته است،اگر این وسایل بطور مناسبی طرح
ونصب نشوند،در موقع برف روبی آسیب خواهند دید.تکیه گاههای این
وسایل باید بطور مرتب بازدید شود تا اطمینان حاصل گردد که هیچ
قسمتی شل نشده وخطری برای عبور ومرور نیست.
زهکشی کف:              
                 
                 
                 
               
 
عملکرد خوب زهکشی کف پل،بسیار با اهمیت بوده ولذا بایستی اقداماتی
بشرح زیر معمول گردد:
الف:سیستمهای زهکشی کف پل باید تمیز نگهداشته شوند تا بتوانند
براحتی آبهای سطحی را تخلیه نموده واز جمع شدن آب که باعث یخ زدگی
سطح پل شده وسر خوردن اتومبیلها را در پی دارد،جلوگیری نماید.
ب:زهکش هائیکه زیر کف پل هستند با وسایل وتجهیزات معمولی قابل پاک
مردن میباشند،با توجه باینکه سیستمهای زهکشی با دقت وزحمت وبا
هزینه زیاد درست شده اند بایستی وسایل وتجهیزات مربوط به پاک کردن
آنها نیز فراهم گردد.
ج:زهکش هائیکه بطرف اعضای تکیه گاه هدایت شده اند باید از آن دور
شوند.
د:کفهائی که سیستم زهکشی ندارند یا سیستم زهکشی آنها کارائی لازم
را ندارد،باید پس از هر بارندگی برای مشخص کردن محل جمع شدن
آب،بازرسی از پل صورت گیرد ومناطق مذکور برای ایجاد زهکشهای اضافی
علامت گذاری شوند. لوله های زهکشی معمولاً در نقاطی نصب میشوند که
آب زیادی در آن محلها جمع میگردد.
در این واحد (اداره کل راه وترابی):
از این گرایش بیشتر در قسمت تعمیر ونگهداری ابنیه استفاده می
شود.
به علت جدید بودن این گرایش وشناخته نشدن آن واز دانشجویانی که در
این رشته فارغ  التحصیل می شوند در سازمان وصنایع به عنوان
کاردان وکارشناس عمران استفاده می شود ولی به علت مکمل بودن پل
سازی وابنیه فنی با راه سازی از فارغ التحصیلان این رشته دراین
سازمان به عنوان ناظرین یا مطالعه کننده گان پروژه های پل وابنیه
که شامل دیوار حائل‌- آبروها وگابیون سازی و…می باشد استفاده می
کنند.
ولی به طور کل پل سازی وابنیه فنی در امور راه سازی بسیار با
اهمیت بوده که می توان با تخصصی کردن آن در مقاطع بالاتر وپرورش
دانشجویان این رشته از تخصص آنها در طراحی واجرای این سازه ی حساس
ومهم بهره گیری خوبی کنند.
متخصصان این رشته می توانند با در نظر گرفتن تمام موارد ومطالعات
تخصصی ونظارت دائم بر اجرای آن این سازه حساس وملی را به نحو احسن
وبا کیفیت وقابلیت کارایی مورد نیاز در اره مورد نظر بوجود آورده
ومورد استفاده قرار دهند:
البته به عنوان آینده نگری می توان بعضی از این موارد را اینگونه
بیان کرد مانند:لزوم مطالعات اولیه قبل از احداث پل یا بررسی
تغییر مکان پل در اثر تحریکات زلزله که در زیر به بررسی بخشی از
آن می پردازیم:
1-لزوم مطالعات اولیه قبل از احداث پل.
2-بررسی تغییر مکان پل در اثر تحریکات زلزله.
لزوم مطالعات اولیه قبل از احداث پل
اصولاً در طرح هندسی راهها به تقاطع هایی بر می خوریم که گذر از
این نقاط توسط جاده ممکن نمی باشد مثل عبور از دره ها ورودخانه
ها،بنابراین تنها راه حل این مشکل استفاده از پل می باشد،با توجه
به اینکه احداث پل درصد قابل توجهی از هزینه راهسازی رابه خود
اختصاص می دهد در انتخاب محل پل واقتصادی بودن آن باید دقت کافی
انجام گیرد تا به نحو مطلوب جوابگوی ترافیک موجود وآینده
باشد.پلها از نقطه نظر مصالح تشکیل دهنده به پلهای چوبی،بتنی،بتنی
مسلح وفلزی واز نظر سیستم مقاومت مصالح به پلهای با دهانه
ساده،طره ای،قوسی،قابی شکل ومعلق واز نظر نوع مقاطع باربر به
مقاطع باربر به مقاطع جعبه ای ،مشبک،تیرهای حماله وکف شکل وهمچنین
از نظر نوع کاربری آنها به پلهای راه آن،پیاده رو،جاده ای ومتحرک
واز نقطه نظر تقاطع پل با معبر به پلهای مستقیم،مورب ومنحنی تقسیم
بندی شده اند.
به دلیل اهمیت پل در راهسازی مرحله مهم قبل از احداث ،مطالعات
لازم می باشد.اگر بدون مطالعه،در زمینه هواشناسی منطقه،شناسایی
مسیرهای مختلف،فاکتورهای اقتصادی پی وپیش بینی آینده در خصوص
ترافیک اقدام به احداث پل کنیم در واقع عمر پل را کاهش داده
ایم.
پس از انجام بررسی های کامل محلی در رابطه با وضعیت اقلیمی محل
وبا در نظر گرفتن امتداد مسیر جاده،پارامتر طول ودهانه پل ومقاومت
ونوع خاک بستر رودخانه مسئله اقتصادی بودن پل بعنوان یک پارامتر
مهم دخالت داده می شود که در این پارامتر،پل ها باید طوری انتخاب
شوند که ضمن داشتن کمترین دهانه با مقاومت زمین مورد نظر نیز
مناسب بوده،در این مرحله مخارج ساخت اولیه بعلاوه مخارج تعمیر
ونگهداری بمنظور تجسم یک تصویر کلی از مخارج قبل از تصمیم گیری
نهایی تخمین زده می شود البته در تصمیم گیریهای فوق باید آسایش
وراحتی مردم نیز کاملاً رعایت گردد.برآورده اولیه که یکی از عوامل
انتخاب نوع مقطع بوده از چند روش ممکن است که رد هر روش باید به
خاطر داشته باشم که هدف تخمین حجم عملیات برای سازه مورد نظر به
صورت تقریبی ومنطقی می باشد.یکی از اصولی ترین ومطمئن ترین روش
برای برآورد مقدماتی سازه،استفاده از طرح مقدماتی سازه های
گوناگون می باشد که طراح برای پل مورد نظر طرح می کند.روش دیگر
برآورد کمر سازه پل با استفادهاز طرح های از قبل اجرا شده می
باشد،یعنی طراحان باید از برآوردهای بایگانی شده وطرز استفاده از
آنها آگاه باشند که در این روش طراح قبل از استفاده از این
اطلاعات برای طرح مورد نظر باید زمان طراحی پل ومحدودیتهای موجود
در آن زمان که حاکم بر طرح بوده اند را نیز مدنظر قرار دهد.برآورد
کمی مصالح سازه پل در مطالعه اقتصادی یک طرف مسئله می باشد ودر
طرف دیگر قیمت واحد ردیفهای مختلف برآورد کار می باشد.عوامل مؤثری
بر روی قیمتهای واحد تأثیری گذار می باشد که از جمله این عوامل
قیمت مصالح،دستمزد،محل اجرا،مقدار یا حجم کار،مشکلات اجرا وهزینه
های بالای سری مجری طرح می باشد که تمامی این عوامل بر روی
قیمتهای واحد تأثیر گذار بوده وبستگی به مهارت مجری در سازماندهی
،برنامه ریزی واجرای عملیات دارد.

قیمت فایل فقط 4,000 تومان



برچسب ها :
گزارش کاراموزی وزارت راه و ترابری ,
کاراموزی وزارت راه و ترابری ,
کارورزی وزارت راه و ترابری ,
دانلود گزارش کارآموزی وزارت راه و ترابری ,
وزارت راه و ترابری ,
وزارت راه ,
ترابری

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

گزارش کارآموزی عمران،نحوه ساخت پی و اسکلت بتنی تا پایان سقف اول

RSS feed.

گزارش کارآموزی عمران،نحوه ساخت پی و اسکلت بتنی تا پایان سقف اول


دسته: سایر رشته
ها
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 8591 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 45

گزارش کارآموزی عمراننحوه ساخت پی و اسکلت بتنی تا پایان سقف اول
در 45 صفحه ورد قابل ویرایش

قیمت فایل فقط 4,000 تومان



گزارش کارآموزی عمران-نحوه ساخت پی و اسکلت بتنی تا پایان سقف اول
در 45 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان                
                 
               صفحه
                 
                 
           

مقدمه. 3

اجرای شبکه
پی………………………………………………………………………………………….
5

بتن ریزی
پی……………………………………………………………………………………………….
16

اجرای
سقف……………………………………………………………………………………………….
19

اجرای
پله……………………………………………………………………………………………………
32

پیوست………………………………………………………………………………………………………..
34

مقدمه

پیشرفت سریع جوامع ونیازهای روز افزون آنها به انجام طرح های
مختلف عمرانی از یک طرف و رشد و توسعه علوم مختلف از طرف دیگر،
ایجاب می­نماید تا با یک برنامه ریزی صحیح و همه جانبه و نیز
استفاده بهینه از ابزار و امکانات موجود در جامعه ، گامی بلند
 در جهت ترقی و تعالی جامعه برداشته شود.

به دلیل گسترده بودن حوضه فعالیت دانش آموختگان این رشته، شغل
هایی که یک مهندسی عمران می تواند داشته باشد به صورتهای مختلفی
طبقه­بندی می­شوند. یک مهندس عمران می­تواند در حوضه پیمانکاری،
مشاوره، نظارت و یا اگر دقیق تر به موضوع بنگریم در قسمتهای
ساختمان سازی، سدسازی، راه سازی، پالایشگاه و سازههای صنعتی،
مدیریت ساخت، سازه­های دریایی و … فعالیت داشته باشد.

فعالیت یک مهندس عمران در هر یک ازاین قسمت ها علاوه بر تسلط در
زمینه تئوری ، نیازمند تجربیات عینی و عملی است . یکی از فرصت
هایی که می تواند در انتقال این تجربیات به شخص مفید باشد ، واحد
کارآموزی است . اگرچه که آشنایی و شناخت تمامی مسایل و نکات عملی
مستلزم سال ها تلاش و حضور در پروژه های مختلف عمرانی است ، لیکن
فرصت کوتاه کارآموزی هم می تواند شخص را در رسیدن به این هدف یاری
کند .

در همین راستا نگارنده با توجه به علایق شخصی خود ، اقدام به
کارآموزی در شرکت فنی و مهندسی « قدر بتن » نمود که عمده فعالیت
آن پیمانکاری است . لذا دوره کارآموزی در یک سازه بتن مسلح در حال
ساخت به عنوان سرپرست کارگاه سپری شد.

 شروع کارآموزی مقارن پایان دیوارچینی پی و پایان آن هم زمان
با اجرای ستون طبقه دوم بوده است . نوع پی ساختمان نواری دو طرفه
( شبکه ای ) و سیستم سقف آن تیرچه بلوک است .

گزارش کارآموزی پیش رو اگرچه حاوی تمامی نکات اجرا یی انجام شده
نیست ، لیکن  مهمترین نکات را در بر دارد.همچنین قسمت هایی
از نقشه های معماری و سازه ای که در طول دوره مورد استفاده قرار
گرفته است در پیوست آمده است.

در پایان مراتب قدردانی خود را نسبت به  مهندس پیام بنی
کریمی ریاست شرکت  سازه های ماندگار گرگان که مهم ترین نقش
را در طی مفید دوره کارآموزی داشته اند، ابراز کرده و برای ایشان
در تمامی مراحل زندگی آرزوی موفقیت می کنم.

اجرای شبکه پی

قبل از انجام هر کار، سرپرست کارگاه باید ملزومات اجرای پی را
فراهم کند و خواسته خود را به طور کامل برای دست اندر کاران از
جمله کارفرما ، مجری پی و کارگرها توضیح دهد.برخی از مصالح و و
سایل مورد احتیاج به شرح زیر است :

1- میلگرد : میلگردهای پی به دو قسمت طولی ( کمرکش ) و عرضی
     ( چنگال ) تقسیم می شوند .  قبل از
سفارش میلگردها باید تعداد دقیق میلگردهای مورد نیاز را با توجه
به نقشه محاسبه کرد . برای محاسبه میلگردهای طولی ، ابتدا طول هر
نوار را در تعداد میلگردهای  طولی ضرب می کنیم و سپس با توجه
به شماره میلگرد ، نتایج را دسته بندی و جمع می کنیم. اگر حاصل را
تقسیم بر 12 کنیم (طول یک شاخه میلگرد 12 متر است ) تعداد
میلگردها برای آن شماره خاص بدست می آید .

  12 /  [تعداد میلگرد طولی*( طول نوار پی+ 0.2)] =
 تعداد میلگردهای طولی برای هر نوار 

برای در نظر گرفتن طول خم در ابتدا و انتهای هر نوار باید مقدار
0.2 به طول هر نوار اضافه شود . اگر طول نوار یک پی بیشتر از 12
متر باشد برای پیوستگی میلگردها در محل انقطاع ، بایستی از اور لپ
(( overlap  استفاده شود . طول اورلپ مطابق آیین نامه بایستی
بین 40تا 50 برابر قطر میلگرد مورد استفاده باشد . برای احتساب
طول اورلپ در محاسبه میلگردها    باید مقدار آن را به
طول هر نوار اضافه کرد .

نمونه ای از اورلپ در محل قطع میلگردها

در محاسبه میلگردهای عرضی باید ابتدا عرض نوارها را با 0.2 جمع
کنیم وسپس در تعداد میلگردهای عرضی هر نواربا توجه به شماره
میلگردها   ضرب کنیم . آنگا هحاصل را بر 12 تقسیم کنیم تا
تعداد شاخه مورد نیاز بدست آید .

12 / [ تعداد  میلگردهای عرضی * ( عرض نوار پی+0.2)]= تعداد
میلگردهای عرضی برای هر نوار

2- قیچی زمینی: قیچی زمینی ، وسیله استاندارد برای برش میلگرد
       است  و تا جایی که می توان باید
از قیچی برای بریدن میلگرد استفاده شود. قیچی بایستی با توجه به
بزرگترین شماره میلگردها تهیه شود .

    3- دستگاه برش هوا گاز: این وسیله از یک کپسول گاز
و یک کپسول اکسیژن تشکیل شده است . سوختن هم زمان اکسیژن وگاز
باعث ایجاد حرارت شدیدی می شود که فولاد را به دمای ذوب خود می
رساند وبه این طریق میلگردها برش داده می شوند . این دستگاه برای
برش میلگردهای با قطر بزرگ که قیچی قادر به قطع آن نباشد استفاده
می شود .

آیین نامه استفاده از این وسیله را به دلیل ایجاد تنش های پسماند
مجاز    نمی داند اما سرعت و سهولت انجام کارباعث
استفاده از این وسیله می شود.

4- میز کار : اصطلاحاً به میزی گفته می شود که بر روی آن میلگردها
خم زده می شوند. از این میز در مراحل بعدی  برای ساختن خاموت
استفاده می شود .

سایر وسایل مورد نیاز عبارتند از انبر ، سیم آرماتوربندی ، …

دغدغه اصلی سرپرست کارگاه قبل از انجام هر کاری باید ایمنی و حفظ
سلامت افراد کارگاه باشد لذا تمام تدارکات مورد نیاز فراهم شود .
این وسا یل در مرحله پی عبارتند از دستکش وعینک که هر دو به هنگام
برش میلگردها توسط دستگاه هوا گازمورد احتیاج هستند .

اولین گام در اجرای پی برش میلگردها در طول های مورد نیاز است .
بایستی برش میلگردها را طوری انجام داد که ، پرت میلگردها به
حداقل مقدار برسد . اگر چه این کار باعث صرفه جویی در مخارج می
شود ولی در عمل ممکن است باعث سردرگمی کارگرها شود . سرپرست
کارگاه در این موقعیت باید برش میلگردها را طوری برنامه ریزی کند
که هم برش میلگردها  پرت کمتری داشته باشد و هم باعث سردرگمی
کارگرها نشود . این کار به خصوص در پروژه های بزرگ کاملاً
 ضروری است .   

بعد از برش میلگردها نوبت به خم زدن آنها می رسد .این کار برای
میلگردهای کوچک روی میز کار انجام می شود . برای میلگردهای با طول
زیاد خم زدن با توجه به شرایط کارگاه می تواند روی میز کار انجام
بگیرد یا توسط آچارF   روی زمین انجام شود .

گام بعدی پخش میلگردهای طولی وعرضی کف پی است . سپس میلگردها به
وسیله سیم آرماتوربندی بافته می شوند و به صورت شبکه در می آیند .
در بافتن میلگردها بهتر است از گره « هفت وهشت » استفاده شود اما
معمولا آنها را با گره ساده می بندند . همچنین بهتر است که تمامی
گره ها به هم بافته شوند ولی بستن یک در میان گره ها نیز بلامانع
است . دربستن میلگردها درمحل اورلپ ها و ستون ها باید توجه ویژه
داشت . در پخش میلگردهای طولی باید دقت شود که محل قطع میلگردها
همه در یک طرف قرار نگیرند زیرا این کار باعث ضعیف شدن شبکه در
محل اورلپ ها می شود . همچنین

باید دقت شود فاصله شبکه کف از دیوار ها و دیوار چینی ها حدود پنج
سانتیمتر باشد .

                 
                 
          قرار گیری یک در میان اورلپ
ها

پس از بافتن شبکه ، میلگردهای کف که روی زمین قرار دارند باید
حدود سه تا پنج سانتیمتر روی زمین قرار گیرند تا در هنگام بتن
ریزی ، میلگردهای کف کاملا در پوششی بتنی قرار گیرند . برای این
کار یک قسمت از شبکه به طور موضعی توسط دیلم بالا آورده و در زیر
آن سنگ قرار داده    می شود . استفاده از آجر به جای
سنگ باعث جذب آب بتن در هنگام بتن ریزی می شود و در نتیجه منجر به
پوکی بتن می شود .

پس از بافتن شبکه میلگردهای پایین ، باید شبکه میلگردهای بالا
بافته شود. برای قرار دادن میلگردها در ارتفاع دلخواه از سطح زمین
از خرک استفاده   می شود. خرک ها در اندازه و شکل های
متفاوتی از میلگرد ساخته می شوند. ارتفاع خرک از ارتفاع دیوارچینی
پنج تا ده سانتیمترکمتردر نظر گرفته      می شود .

دو نمونه از انواع  خرک

بافتن شبکه بالا به این صورت انجام می پذیرد که ابتدا خرک ها را
در فاصله حدود چهار متر از هم قرار می دهند و سسپس میلگردهای طولی
را روی خرک ها سوار می کنند . بعد از آن میلگردهای عرضی را روی
میلگردهای طولی می بافند . پس بافتن کامل میلگردها ، به علت وزن
زیاد قسمت هایی از شبکه دچار انحنا می شود. برای رفع این اشکال
بایستی در قسمتهای ضعیف خرک قرار داده شود تا شبکه کاملا یکدست
شود . خرک هایی که در ابتدا قرار داده می شوند معمولا از
میلگردهای قوی تر و      خرک های بعدی از
میلگردهای با قطر کمتر ساخته می شوند .

پس از اتمام تمام این مراحل مهندس باید دقت کند که تمام تقاطع
میلگردها حداقل به صورت یک درمیان بسته شده باشند، فاصله میلگردها
از هم مطابق نقشه باشد، در شبکه خیز وجود نداشته باشد ، فاصله بین
شبکه کناره ها وکف مناسب باشد . در صورت وجود مشکل در هر کدام از
این قسمت ها باید دستورات لازم داده شود .

مرحله بعد مشخص کردن جای ستون ها است . این مرحله از کار از اهمیت
ویژه ای برخوردار است چرا که خطا در کار حتی به میزان یک سانتیمتر
غیر قابل جبران است .برای این کار از نخ کشی استفاده می شود .
ابتدا آکس اولین ستون را با توجه به نقشه معماری از دیوار حریم
ساختمان پیدا می کنیم . وآنرا را با نخ گره می زنیم . سپس نخ را
کشیده و تا انتهای طولی پی می کشیم و آنرا به آکس ستون انتهایی که
خود به وسیله مترکشی از دیوار مشخص شده است وصل می کنیم . بعد با
توجه به نقشه آکس بندی ستون ها   نخ کشی را برای همه نوارها
انجام می دهیم . محل برخورد نخ ها دقیقا محل آکس ستون ها می باشد.
برای امتحان درست بودن جای ستون ها باید از متر کردن آکس ستون ها
با کناره ها و همچنین قضیه فیثا غورث  استفاده کرد. استفاده
از قضیه فیثاغورث برای امتحان درستی زاویه های نود درجه صورت می
گیرد.بعد از معلوم کردن جای ستون ها  مشخص شد که به علت
دیوارچینی اشتباه ،  دو ردیف از ستون ها به جای قرار گرفتن
در وسط نوار، در کناره نوار پی قرار گرفته اند . این مسئله با نظر
مهندس ناظر بلا

مانع تشخیص داده شد .

نحوه بافتن خاموت ها به ستون

 حال ستون های آماده که بر روی زمین به صورت افقی قرار دارند
را بایستی برروی ریشه ستون ها که از پی بیرون آمده ند سوار کرد
قرار دادن ریشه پله در این مرحله انجام می شود . ریشه پله در واقع
میلگردهای پاگرد پله هستند که در بین دو ستون قرار گرفته اند و
حکم  تکیه گاه را برای شبکه پله  که بعداً بافته خواهند
شد، بازی می کنند .

بعد از طی مراحل ذکر شده ، نوبت قالب بندی  ستون ها است .
قالب ها در انواع متفاوت و برای کاربردهای متفاوت ساخته می شوند .
از انواع قالب ها می توان قالب چوبی و قالب پین گوه ای را نام برد
. همچنین قالب ستون های متصل به دیوار با قالب ستون های وسط
متفاوت است .

 در این ساختمان از قالب پین گوه ای برای سقف اول استفاده شد
. این قالب، نوعی قالب فلزی است که درآن هر ضلع  از گوشه
قالب جدا بوده و اتصال آنها به وسیله پین و گوه انجام می شود .

 قرار دادن قالب ها در یک تراز توسط میلگردهایی به طول 40
سانتی متر ( عرض ستون )  که به داخل شبکه ستون بافته می شود
انجام می شود . به یک سر این میلگردها در ستون اول ریسمان بسته می
شود و تا میلگرد ستون انتهایی کشیده می شود . میلگرد  ستون
های میانی به این وسیله در یک راستا قرار  می گیرند.

 قبل از سوار کردن قالب به ستون باید سطوح آن کاملاً
روغنکاری شود تا هنگام  بتن ریزی  ، بتن به سطوح قالب
نچسبد . برای روغن کاری می توان از روغن سوخته ماشین استفاده
 کرد .  برای ستون های کنار دیوار آن قسمت از ستون که
در طرف دیوار است باید کاملاً با پلاستیک پوشانیده  شود و
درسه طرف دیگر قالب به صورت عادی بسته می شود . در ستون هایی که
ریشه پله در آنها قرار دارد ، قسمتی که ریشه پله از آن بیرون آمده
است با استفاده از تخته قالب بندی  می شود .

ریشه پله بعد از بتن ریزی

بتن ریزی  ستون هم مانند بتن ریزی  پی با عیار 350
انجام شد .بتن ستون با استفاده از دستگاه مخلوط کن ( بتونیر )
ساخته و سپس با فرغون تا محل ستون انتقال می یافت و از آنجا با
بیل به داخل قالب ریخته می شد . با تکان دادن میلگردها یک ویبره
مقدماتی انجام می شد . بعد از این که بتن به ارتفاعی حدود دوسوم
ارتفاع ستون رسید با دستگاه ویبراتور ، ویبره    
    می شد.ویبره بتن در یک سوم آخر ارتفاع با تکان منظم
میلگردها صورت گرفت . بعد از بتن ریزی عمود بودن قالب باید توسط
شاقول امتحان شود .   بتن ریزی  ستون به هیچ وجه نباید
در دو مرحله انجام شود . در این ساختمان  بتن ریزی 16 ستون
در پنج روز پایان یافت .

بعد از بتن ریزی  ستون ها ، نوبت اجرای تیرهای سقف است .
برای  بتن ریزی  تیرها باید زیر وکناره آن توسط قالب
های چوبی احاطه شود . ساختن قالب ها در کارگاه انجام می شود
بنابراین تهیه چوب مورد نیاز ضروری است.  این قالب ها ازتخته
هایی به عرض 10تا 15 سانتی متر ساخته  می شوند . بعد از کنار
هم گذاشتن تخته ها تا جایی که به اندازه عرض تیر باشند ، آنها را
با چوب هایی که چهار طرف آن تراش داده شده به هم وصل می کنیم .این
 چوب ها که به آن چهار تراش گفته می شود باید در هر 1تا 1.5
متر طول تخته ها قرار داده شوند .

در این ساختمان ضخامت تیر 40 سانتی متر و ضخامت سقف 30 سانتی
متراست ، بنابراین ابتدای تیر 10 سانتی متر پایین تر از ابتدای
سقف قرار دارد . این 10 سانتی مترهم باید توسط قالب مهار شود.

 برای اینکه سطح تیر یک دست باشد و دچار پستی وبلندی نشود از
لوله استفاده می شود . قطر این لوله ها پنج سانتی متر و طول آنها
حداکثر شش متر است . این لوله ها را ابتدا روی ستون ها می گذارند
، بعد روی آنها قالب ها را قرار می دهند .

گزارش کارآموزی عمران-نحوه ساخت پی و
اسکلت بتنی تا پایان سقف اول در 45 صفحه ورد قابل
ویرایش

فهرست مطالب

عنوان                
                 
               صفحه
                 
                 
           

مقدمه. 3

اجرای شبکه
پی………………………………………………………………………………………….
5

بتن ریزی
پی……………………………………………………………………………………………….
16

اجرای
سقف……………………………………………………………………………………………….
19

اجرای
پله……………………………………………………………………………………………………
32

پیوست………………………………………………………………………………………………………..
34

مقدمه

پیشرفت سریع جوامع ونیازهای روز افزون آنها به انجام طرح های
مختلف عمرانی از یک طرف و رشد و توسعه علوم مختلف از طرف دیگر،
ایجاب می­نماید تا با یک برنامه ریزی صحیح و همه جانبه و نیز
استفاده بهینه از ابزار و امکانات موجود در جامعه ، گامی بلند
 در جهت ترقی و تعالی جامعه برداشته شود.
به دلیل گسترده بودن حوضه فعالیت دانش آموختگان این رشته، شغل
هایی که یک مهندسی عمران می تواند داشته باشد به صورتهای مختلفی
طبقه­بندی می­شوند. یک مهندس عمران می­تواند در حوضه پیمانکاری،
مشاوره، نظارت و یا اگر دقیق تر به موضوع بنگریم در قسمتهای
ساختمان سازی، سدسازی، راه سازی، پالایشگاه و سازههای صنعتی،
مدیریت ساخت، سازه­های دریایی و … فعالیت داشته باشد.
فعالیت یک مهندس عمران در هر یک ازاین قسمت ها علاوه بر تسلط در
زمینه تئوری ، نیازمند تجربیات عینی و عملی است . یکی از فرصت
هایی که می تواند در انتقال این تجربیات به شخص مفید باشد ، واحد
کارآموزی است . اگرچه که آشنایی و شناخت تمامی مسایل و نکات عملی
مستلزم سال ها تلاش و حضور در پروژه های مختلف عمرانی است ، لیکن
فرصت کوتاه کارآموزی هم می تواند شخص را در رسیدن به این هدف یاری
کند .
در همین راستا نگارنده با توجه به علایق شخصی خود ، اقدام به
کارآموزی در شرکت فنی و مهندسی « قدر بتن » نمود که عمده فعالیت
آن پیمانکاری است . لذا دوره کارآموزی در یک سازه بتن مسلح در حال
ساخت به عنوان سرپرست کارگاه سپری شد.
 شروع کارآموزی مقارن پایان دیوارچینی پی و پایان آن هم زمان
با اجرای ستون طبقه دوم بوده است . نوع پی ساختمان نواری دو طرفه
( شبکه ای ) و سیستم سقف آن تیرچه بلوک است .
گزارش کارآموزی پیش رو اگرچه حاوی تمامی نکات اجرا یی انجام شده
نیست ، لیکن  مهمترین نکات را در بر دارد.همچنین قسمت هایی
از نقشه های معماری و سازه ای که در طول دوره مورد استفاده قرار
گرفته است در پیوست آمده است.
در پایان مراتب قدردانی خود را نسبت به  مهندس پیام بنی
کریمی ریاست شرکت  سازه های ماندگار گرگان که مهم ترین نقش
را در طی مفید دوره کارآموزی داشته اند، ابراز کرده و برای ایشان
در تمامی مراحل زندگی آرزوی موفقیت می کنم.

اجرای شبکه پی
قبل از انجام هر کار، سرپرست کارگاه باید ملزومات اجرای پی را
فراهم کند و خواسته خود را به طور کامل برای دست اندر کاران از
جمله کارفرما ، مجری پی و کارگرها توضیح دهد.برخی از مصالح و و
سایل مورد احتیاج به شرح زیر است :
1- میلگرد : میلگردهای پی به دو قسمت طولی ( کمرکش ) و عرضی
     ( چنگال ) تقسیم می شوند .  قبل از
سفارش میلگردها باید تعداد دقیق میلگردهای مورد نیاز را با توجه
به نقشه محاسبه کرد . برای محاسبه میلگردهای طولی ، ابتدا طول هر
نوار را در تعداد میلگردهای  طولی ضرب می کنیم و سپس با توجه
به شماره میلگرد ، نتایج را دسته بندی و جمع می کنیم. اگر حاصل را
تقسیم بر 12 کنیم (طول یک شاخه میلگرد 12 متر است ) تعداد
میلگردها برای آن شماره خاص بدست می آید .
  12 /  [تعداد میلگرد طولی*( طول نوار پی+ 0.2)] =
 تعداد میلگردهای طولی برای هر نوار 

برای در نظر گرفتن طول خم در ابتدا و انتهای هر نوار باید مقدار
0.2 به طول هر نوار اضافه شود . اگر طول نوار یک پی بیشتر از 12
متر باشد برای پیوستگی میلگردها در محل انقطاع ، بایستی از اور لپ
(( overlap  استفاده شود . طول اورلپ مطابق آیین نامه بایستی
بین 40تا 50 برابر قطر میلگرد مورد استفاده باشد . برای احتساب
طول اورلپ در محاسبه میلگردها    باید مقدار آن را به
طول هر نوار اضافه کرد .

نمونه ای از اورلپ در محل قطع میلگردها

در محاسبه میلگردهای عرضی باید ابتدا عرض نوارها را با 0.2 جمع
کنیم وسپس در تعداد میلگردهای عرضی هر نواربا توجه به شماره
میلگردها   ضرب کنیم . آنگا هحاصل را بر 12 تقسیم کنیم تا
تعداد شاخه مورد نیاز بدست آید .
12 / [ تعداد  میلگردهای عرضی * ( عرض نوار پی+0.2)]= تعداد
میلگردهای عرضی برای هر نوار

2- قیچی زمینی: قیچی زمینی ، وسیله استاندارد برای برش میلگرد
       است  و تا جایی که می توان باید
از قیچی برای بریدن میلگرد استفاده شود. قیچی بایستی با توجه به
بزرگترین شماره میلگردها تهیه شود .

    3- دستگاه برش هوا گاز: این وسیله از یک کپسول گاز
و یک کپسول اکسیژن تشکیل شده است . سوختن هم زمان اکسیژن وگاز
باعث ایجاد حرارت شدیدی می شود که فولاد را به دمای ذوب خود می
رساند وبه این طریق میلگردها برش داده می شوند . این دستگاه برای
برش میلگردهای با قطر بزرگ که قیچی قادر به قطع آن نباشد استفاده
می شود .

آیین نامه استفاده از این وسیله را به دلیل ایجاد تنش های پسماند
مجاز    نمی داند اما سرعت و سهولت انجام کارباعث
استفاده از این وسیله می شود.

4- میز کار : اصطلاحاً به میزی گفته می شود که بر روی آن میلگردها
خم زده می شوند. از این میز در مراحل بعدی  برای ساختن خاموت
استفاده می شود .

سایر وسایل مورد نیاز عبارتند از انبر ، سیم آرماتوربندی ،
…
دغدغه اصلی سرپرست کارگاه قبل از انجام هر کاری باید ایمنی و حفظ
سلامت افراد کارگاه باشد لذا تمام تدارکات مورد نیاز فراهم شود .
این وسا یل در مرحله پی عبارتند از دستکش وعینک که هر دو به هنگام
برش میلگردها توسط دستگاه هوا گازمورد احتیاج هستند .
اولین گام در اجرای پی برش میلگردها در طول های مورد نیاز است .
بایستی برش میلگردها را طوری انجام داد که ، پرت میلگردها به
حداقل مقدار برسد . اگر چه این کار باعث صرفه جویی در مخارج می
شود ولی در عمل ممکن است باعث سردرگمی کارگرها شود . سرپرست
کارگاه در این موقعیت باید برش میلگردها را طوری برنامه ریزی کند
که هم برش میلگردها  پرت کمتری داشته باشد و هم باعث سردرگمی
کارگرها نشود . این کار به خصوص در پروژه های بزرگ کاملاً
 ضروری است .   
بعد از برش میلگردها نوبت به خم زدن آنها می رسد .این کار برای
میلگردهای کوچک روی میز کار انجام می شود . برای میلگردهای با طول
زیاد خم زدن با توجه به شرایط کارگاه می تواند روی میز کار انجام
بگیرد یا توسط آچارF   روی زمین انجام شود .
گام بعدی پخش میلگردهای طولی وعرضی کف پی است . سپس میلگردها به
وسیله سیم آرماتوربندی بافته می شوند و به صورت شبکه در می آیند .
در بافتن میلگردها بهتر است از گره « هفت وهشت » استفاده شود اما
معمولا آنها را با گره ساده می بندند . همچنین بهتر است که تمامی
گره ها به هم بافته شوند ولی بستن یک در میان گره ها نیز بلامانع
است . دربستن میلگردها درمحل اورلپ ها و ستون ها باید توجه ویژه
داشت . در پخش میلگردهای طولی باید دقت شود که محل قطع میلگردها
همه در یک طرف قرار نگیرند زیرا این کار باعث ضعیف شدن شبکه در
محل اورلپ ها می شود . همچنین

باید دقت شود فاصله شبکه کف از دیوار ها و دیوار چینی ها حدود پنج
سانتیمتر باشد .

                 
                 
          قرار گیری یک در میان اورلپ
ها

پس از بافتن شبکه ، میلگردهای کف که روی زمین قرار دارند باید
حدود سه تا پنج سانتیمتر روی زمین قرار گیرند تا در هنگام بتن
ریزی ، میلگردهای کف کاملا در پوششی بتنی قرار گیرند . برای این
کار یک قسمت از شبکه به طور موضعی توسط دیلم بالا آورده و در زیر
آن سنگ قرار داده    می شود . استفاده از آجر به جای
سنگ باعث جذب آب بتن در هنگام بتن ریزی می شود و در نتیجه منجر به
پوکی بتن می شود .

پس از بافتن شبکه میلگردهای پایین ، باید شبکه میلگردهای بالا
بافته شود. برای قرار دادن میلگردها در ارتفاع دلخواه از سطح زمین
از خرک استفاده   می شود. خرک ها در اندازه و شکل های
متفاوتی از میلگرد ساخته می شوند. ارتفاع خرک از ارتفاع دیوارچینی
پنج تا ده سانتیمترکمتردر نظر گرفته      می شود .

دو نمونه از انواع  خرک

بافتن شبکه بالا به این صورت انجام می پذیرد که ابتدا خرک ها را
در فاصله حدود چهار متر از هم قرار می دهند و سسپس میلگردهای طولی
را روی خرک ها سوار می کنند . بعد از آن میلگردهای عرضی را روی
میلگردهای طولی می بافند . پس بافتن کامل میلگردها ، به علت وزن
زیاد قسمت هایی از شبکه دچار انحنا می شود. برای رفع این اشکال
بایستی در قسمتهای ضعیف خرک قرار داده شود تا شبکه کاملا یکدست
شود . خرک هایی که در ابتدا قرار داده می شوند معمولا از
میلگردهای قوی تر و      خرک های بعدی از
میلگردهای با قطر کمتر ساخته می شوند .
پس از اتمام تمام این مراحل مهندس باید دقت کند که تمام تقاطع
میلگردها حداقل به صورت یک درمیان بسته شده باشند، فاصله میلگردها
از هم مطابق نقشه باشد، در شبکه خیز وجود نداشته باشد ، فاصله بین
شبکه کناره ها وکف مناسب باشد . در صورت وجود مشکل در هر کدام از
این قسمت ها باید دستورات لازم داده شود .
مرحله بعد مشخص کردن جای ستون ها است . این مرحله از کار از اهمیت
ویژه ای برخوردار است چرا که خطا در کار حتی به میزان یک سانتیمتر
غیر قابل جبران است .برای این کار از نخ کشی استفاده می شود .
ابتدا آکس اولین ستون را با توجه به نقشه معماری از دیوار حریم
ساختمان پیدا می کنیم . وآنرا را با نخ گره می زنیم . سپس نخ را
کشیده و تا انتهای طولی پی می کشیم و آنرا به آکس ستون انتهایی که
خود به وسیله مترکشی از دیوار مشخص شده است وصل می کنیم . بعد با
توجه به نقشه آکس بندی ستون ها   نخ کشی را برای همه نوارها
انجام می دهیم . محل برخورد نخ ها دقیقا محل آکس ستون ها می باشد.
برای امتحان درست بودن جای ستون ها باید از متر کردن آکس ستون ها
با کناره ها و همچنین قضیه فیثا غورث  استفاده کرد. استفاده
از قضیه فیثاغورث برای امتحان درستی زاویه های نود درجه صورت می
گیرد.بعد از معلوم کردن جای ستون ها  مشخص شد که به علت
دیوارچینی اشتباه ،  دو ردیف از ستون ها به جای قرار گرفتن
در وسط نوار، در کناره نوار پی قرار گرفته اند . این مسئله با نظر
مهندس ناظر بلا

مانع تشخیص داده شد .
نحوه بافتن خاموت ها به ستون

 حال ستون های آماده که بر روی زمین به صورت افقی قرار دارند
را بایستی برروی ریشه ستون ها که از پی بیرون آمده ند سوار کرد
قرار دادن ریشه پله در این مرحله انجام می شود . ریشه پله در واقع
میلگردهای پاگرد پله هستند که در بین دو ستون قرار گرفته اند و
حکم  تکیه گاه را برای شبکه پله  که بعداً بافته خواهند
شد، بازی می کنند .
بعد از طی مراحل ذکر شده ، نوبت قالب بندی  ستون ها است .
قالب ها در انواع متفاوت و برای کاربردهای متفاوت ساخته می شوند .
از انواع قالب ها می توان قالب چوبی و قالب پین گوه ای را نام برد
. همچنین قالب ستون های متصل به دیوار با قالب ستون های وسط
متفاوت است .
 در این ساختمان از قالب پین گوه ای برای سقف اول استفاده شد
. این قالب، نوعی قالب فلزی است که درآن هر ضلع  از گوشه
قالب جدا بوده و اتصال آنها به وسیله پین و گوه انجام می شود
.
 قرار دادن قالب ها در یک تراز توسط میلگردهایی به طول 40
سانتی متر ( عرض ستون )  که به داخل شبکه ستون بافته می شود
انجام می شود . به یک سر این میلگردها در ستون اول ریسمان بسته می
شود و تا میلگرد ستون انتهایی کشیده می شود . میلگرد  ستون
های میانی به این وسیله در یک راستا قرار  می گیرند.
 قبل از سوار کردن قالب به ستون باید سطوح آن کاملاً
روغنکاری شود تا هنگام  بتن ریزی  ، بتن به سطوح قالب
نچسبد . برای روغن کاری می توان از روغن سوخته ماشین استفاده
 کرد .  برای ستون های کنار دیوار آن قسمت از ستون که
در طرف دیوار است باید کاملاً با پلاستیک پوشانیده  شود و
درسه طرف دیگر قالب به صورت عادی بسته می شود . در ستون هایی که
ریشه پله در آنها قرار دارد ، قسمتی که ریشه پله از آن بیرون آمده
است با استفاده از تخته قالب بندی  می شود .

ریشه پله بعد از بتن ریزی

بتن ریزی  ستون هم مانند بتن ریزی  پی با عیار 350
انجام شد .بتن ستون با استفاده از دستگاه مخلوط کن ( بتونیر )
ساخته و سپس با فرغون تا محل ستون انتقال می یافت و از آنجا با
بیل به داخل قالب ریخته می شد . با تکان دادن میلگردها یک ویبره
مقدماتی انجام می شد . بعد از این که بتن به ارتفاعی حدود دوسوم
ارتفاع ستون رسید با دستگاه ویبراتور ، ویبره    
    می شد.ویبره بتن در یک سوم آخر ارتفاع با تکان منظم
میلگردها صورت گرفت . بعد از بتن ریزی عمود بودن قالب باید توسط
شاقول امتحان شود .   بتن ریزی  ستون به هیچ وجه نباید
در دو مرحله انجام شود . در این ساختمان  بتن ریزی 16 ستون
در پنج روز پایان یافت .
بعد از بتن ریزی  ستون ها ، نوبت اجرای تیرهای سقف است .
برای  بتن ریزی  تیرها باید زیر وکناره آن توسط قالب
های چوبی احاطه شود . ساختن قالب ها در کارگاه انجام می شود
بنابراین تهیه چوب مورد نیاز ضروری است.  این قالب ها ازتخته
هایی به عرض 10تا 15 سانتی متر ساخته  می شوند . بعد از کنار
هم گذاشتن تخته ها تا جایی که به اندازه عرض تیر باشند ، آنها را
با چوب هایی که چهار طرف آن تراش داده شده به هم وصل می کنیم .این
 چوب ها که به آن چهار تراش گفته می شود باید در هر 1تا 1.5
متر طول تخته ها قرار داده شوند .
در این ساختمان ضخامت تیر 40 سانتی متر و ضخامت سقف 30 سانتی
متراست ، بنابراین ابتدای تیر 10 سانتی متر پایین تر از ابتدای
سقف قرار دارد . این 10 سانتی مترهم باید توسط قالب مهار شود.
 برای اینکه سطح تیر یک دست باشد و دچار پستی وبلندی نشود از
لوله استفاده می شود . قطر این لوله ها پنج سانتی متر و طول آنها
حداکثر شش متر است . این لوله ها را ابتدا روی ستون ها می گذارند
، بعد روی آنها قالب ها را قرار می دهند .

قیمت فایل فقط 4,000 تومان



برچسب ها :
گزارش کاراموزی عمراننحوه ساخت پی و اسکلت بتنی تا پایان سقف
اول ,
کاراموزی عمراننحوه ساخت پی و اسکلت بتنی تا پایان سقف اول ,

کارورزی عمراننحوه ساخت پی و اسکلت بتنی تا پایان سقف اول ,

دانلود گزارش کارآموزی عمراننحوه ساخت پی و اسکلت بتنی تا پایان
سقف اول ,
عمران ,
نحوه ساخت پی ,
اسکلت بتنی تا پایان سقف اول

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

سنگ گرانیت و انواع ان

RSS feed.

سنگ گرانیت و انواع ان

x

این مطالب را نیز ببینید!

دسته: فایلهای با ارزش سایر رشته ها بازدید: 1 بار فرمت فایل: doc حجم فایل: ...

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

آفات مهم ذرت در ایران و مدیریت تلفیقی آنها

RSS feed.

آفات مهم ذرت در ایران و مدیریت تلفیقی آنها

دسته:
پژوهش ها
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 169 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 41

آفات مهم ذرت در ایران و مدیریت تلفیقی آنها

=======================================================
تمامی فایل های سیستم، توسط کاربران آن آپلود می شود. اگر در
فایلی تخلفی مشاهده کردید و یا مالک پزوژه ای
بودید که از وجود آن در سایت رضایت نداشتید با ما تماس بگیرید، در
اسرع وقت به گزارش شما رسیدگی می شود.
=======================================================
[e-mail]
|| [e-mail]
|| [e-mail]
|| فرم تماس با
ما
=======================================================

آفات مهم ذرت  در ایران و مدیریت تلفیقی
آنها



افزایش سرسام‌آور جمعیت دنیا (روزانه 250 هزار نفر)، نیاز
روزافزون آنان به غذا و ناکافی بودن منابع غذایی از سال‌های قبل،
بخش عظیمی از مردم جهان را مواجه با پدیده شوم گرسنگی و سوء تغذیه
نموده است. را ه مقابله با این پدیده رنج‌آور، جز با استفاده
بهینه از منابع آب و خاک و تکنولوژی پیشرفته و توسعه کشت و کار
محصولات با عملکرد بالا میسر نیست.

در میان محصولات تامین کننده منابع غذایی، ذرت با توجه به
ویژگی‌های خاص خود، یکی از این محصولات امیدبخش است که امروزه در
سطح بسیار وسیعی مورد کشت و کار قرار گرفته است. هرچند که کشت و
کار این محصول از قرون گذشته در دنیا متداول بوده و بخش قابل
ملاحظه‌ای از نیازهای غذایی و دام را تامین می‌کرده است، لیکن
توسعه کشت این محصول در این هنوز به اندازه کافی نیست و امید
می‌رود که با حمایت‌های لازم، شاهد توسعه و رشد فزاینده این محصول
باشیم.

ذرت با سطح کشت جهانی، بالغ بر 140 میلیون هکتار و تولید
بیش از 585 میلیون تن در سال، یکی از منابع اصلی تامین غذای
انسان، دام و مصارف صنعتی می‌باشد. این محصول ارزشمند، با توجه به
دوره رویش کوتاه و عملکرد افزون‌تر از دیگر محصولات و سازگاری با
شرایط آب و هوایی مختلف از نظر سطح کشت در مرتبه سوم پس از گندم و
برنج و از نظر عملکرد، در مرتبه دوم پس از گندم قرار گرفته
است.

این محصول ارزشمند، علاوه بر تامین بخش مهمی از نیاز غذایی
انسان و دام، یکی از منابع مهم در صنایع غذایی، شیمیایی و دارویی
است.

کشت و کار این محصول در ایران، تا دو دهه قبل بسیار محدود
بود و با وجودی که سطح زیر کشت و میزان تولید آن، طی 15-10 سال
اخیر، رشد خوبی داشته، لیکن با توجه به نیاز حدود 5/2 میلیون تن
برای تامین منابع غذایی و استفاده در بخش صنعت، فقط 1300000 تن
ذرت از 190000 هکتار کشت به دست آمده است که هنوز تا رسیدن به مرز
خودکفایی و عدم نیاز به واردات آن از خارج که مشکلات عدیده‌ای را
به دنبال دارد، راهی طولانی در پیش روی می‌باشد.

به حداقل رساندن عوامل بازدارنده رشد و حفظ این محصول از
گزند عوامل مختلف مانند آفات و بیماری‌های گیاهی، یکی از اقدامات
بسیار اساسی در افزایش این محصول می‌باشد. ذرت  بر خلاف قدرت
فیزیولوژیک و رشدی خود، دارای آفات گوناگونی است که میزان قابل
توجهی از آن محصول را نابود می‌کنند.

شناخت و مبارزه اصولی با این آفات، می‌تواند گامی اساسی
درافزایش عملکرد در واحد سطح باشد.

در این جلسه بحث، سعی بر این است تا آفات مهم و کلیدی ذرت
بررسی شود و راهکارهای عملی و مناسب در مدیریت این آفات مورد بحث
قرار گیرد.

اکوسیستم مزرعه ذرت با توجه به رشد زیاد و متفاوت با دیگر
مزارع، به گونه‌ای است که گاهی طول بوته‌ها به 3 متر می‌رسد و
متراکم و انبوه می‌شود و این ویژگی سبب می‌شود بوته‌های ذرت
عمدتاً با توجه به وضعیت ظاهری و غنی‌بودن مواد غذایی بسیار متنوع
شامل کربوهیدرات‌ها، پروتئین‌ها، اسیدهای چرب و املاح متنوع معدنی
و ویتامین‌ها یکی از مطلوب‌ترین محصولات برای حضور آفات مختلف
گردد.

با بررسی‌های انجام گرفته، بیش از 400 گونه از بندپایان
شامل حشرات و کنه‌ها در مزارع ذرت فعالیت دارند.

هرچند که ذرت به دلیل چهار کربنه بودن آن
(C₄)[1] و خصوصیات فیزیولوژیک و رشد ناشی از این وضعیت
بیوشیمیک، باید قدرت تحمل زیادی در مقابل آفات داشته باشد، ولیکن
علیرغم این ویژگی‌ها آفات مختلفی ذرت را مورد حمله قرار می‌دهند و
آسیب‌های تعدادی از این آفات شدید و اقتصادی است، به طوری که در
این جلسه بحث، به عنوان «آفات مهم و کلیدی ذرت و راه‌های مقابله
اصولی با آن‌ها» مورد بحث قرار می‌گیرند.

بوته ذرت، در دوره رشد خود از مرحله قرار گرفتن بذر آن در
خاک تا مرحله برداشت و انتقال به انبار، مورد حمله آفات مختلفی
قرار می‌گیرد که این آفات بر حسب دوره حمله و آلودگی در 4 گروه به
شرح زیر طبقه‌بندی می‌گردد:

مرحله رشدی بوته ذرت			آفات مهم و کلیدی
1. قرار گرفتن بذر در خاک تا مرحله 6-8 برگی	کرم مفتولی			Agriotes elongates, Marsch
	مگس بذر ذرت			Hylemia plature, Meigen.
	کلاغ			Corvus. Spp
	شته			Rhopalosiphum maidis, Fitch
	تریپس			Anaphothrips sp
	کنه تارتن			Teranychus urtica, koch
	زنجره			Corn leafhoppers
	کرم برگ‌خوار			Spodoptera exigun Hb
	کرم طوقه‌بر			Agrotis segetum, schiff
بوته‌های جوان تا ظهور گل‌های نر Tasseling	کرم برگ‌خوار			Spodoptera exigun, Hb
	کرم ساقه‌خوار			Ostrinia mubilalis, Hb
	اروپایی ذرت
	کرم ساقه‌خوار و بلال			Sesamia cretica, Led
	کنه تارتن			Tetranychus urticae
3. مرحله تشکیل و ظهور گل‌های ماده Silking تا برداشت	کرم ساقه‌خوار و بلال			Sesamia cretica, Led
	کرم‌ساقه‌خوار اروپایی ذرت			Ostrinia mubilalis, Hb
	پروانه تک‌نقطه‌ای			Mythimna lorei, Dup
	کرم بلال			Heliothis zea, Boddie
				Heliothis obsolete F.
	کلاغ			Corvus spp
4. مرحله انبار	بید غلات			Sitotroga cerealella, Oliv
	شپشه گندم			Sitophilus granaries, L
	شپشه برنج			Sitophilus orizae
	سوسک کشیش			Rhizoperta dominica, F
	شب‌پره هندی			Plodia interpunctella., HB

از علام آلودگی مزرعه ذرت به کرم مفتولی (Wireworm) می‌توان
به عدم رویش و سبزشدن یکنواخت مزرعه و پژمردگی بوته‌های تازه سبز
شده اشاره نمود. کرم‌های مفتولی با تغذیه از بذور ذرت، مانع سبز
شدن و همچنین با خوردن ریشه‌ها و سوراخ کردن آنها، باعث قطع ریشه
و در نتیجه ضعف بوته‌های ذرت می‌گردند.

مشخصات ظاهری: حشره کامل سوسکی است به طول 10-7 و عرض 3
میلیمتر، که رنگ آن عموماً سیاه یا قهوه‌ای بوده، روی پالپوش‌هایش
نقاطی وجود دارد که به صورت خطوط دیده می‌شود.

تخم: اندازه تخم این حشره، کوچک کمتر از 5/0 میلی‌متر، بیضی
شکل و تخم به رنگ سفید است که در درون خاک به صورت گروهی قرار
داده می‌شود.

لارو: لاروهای تازه تفریخ شده، سفید کرم هستند، اما به زودی
به رنگ زرد براق تغییر می‌یابند. حداکثر طول لارو، 25-20
میلی‌متر. لاروها کشیده، باریک، پاهای سینه‌ای بسیار کوچک، جلد
بسیار سخت دارند و به همین دلیل به آنها کرم مفتولی (در ایران
استخوانی) اطلاق می‌گردد.

شفیره: لارو کامل با تشکیل لانه‌ای در داخل خاک به شفیره
تبدیل می‌گردد. شفیره، سفیدرنگ، خمیده و ترد و شکننده است.

زیست‌شناسی: این آفت زمستان را به صورت لارو در سنین مختلف
و در عمق 30-25 سانتیمتری خاک به‌سر می‌برد. آغاز شفیرگی از اواخر
اسفند و اوایل فروردین ماه است که لاروهای کامل، قبل از شفیرگی با
ایجاد لانه‌ای در عمق 7-4 سانتیمتری خاک، شفیردگی خود را درون
لانه ساخته شده آغاز می‌کنند. زمان ظهور حشرات بالغ، مقارن با دهه
دوم اردیبهشت تا اوایل خردادماه است.

مدیریت تلفیقی آفت

کرم مفتولی ذرت، یک آفت خاکزی است. برای مقابله با این آفت،
می‌توان از روش های مختلف زراعی، مکانیکی، بیولوژیک و شیمیایی
بهره گرفت.

الف) روش‌های زراعی:

اعمال روش‌های زراعی از موثرترین راه‌های مبارزه با این آفت
است که ذیلاً به شرح آن‌ها می‌پردازیم:

1. 1.             
   تناوب و قراردادن گیاهان غیرمیزبان در نظام تناوب، که یکی از
   گیاهان غیرمیزبان یونجه می‌باشد.
2. 2.      اجرای عملیات صحیح
   زراعی، کشت به موقع، تقویت و حاصلخیزی خاک، اجرای عملیات
   زمستانه، نابود کردن بقایای گیاهی، شخم و یخ‌آب زمستانه در
   تقلیل تراکم این آفت موثر است.
3. 3.      پاک نگهداشتن مزرعه از
   علف‌های هرز و حذف آنها، چند هفته قبل از کشت به کم شدن تراکم
   لاروها در خاک منجر می‌گردد

ب) روش مکانیکی:

شکار حشرات بالغ با استفاده از تله‌های نوری یا فرمونی در
فصل ظهور حشرات بالغ معمولاًٌ در اردیبهشت ماه از روش‌های موثر در
تقلیل تراکم این حشره است.

ج) روش‌های بیولوژیک:

عواملی از جمله قارچ‌ها، نظیر قارچ Metarrhizium
anisopliae، بعضی از نماتدهای انگلی و پرندگان،
مخصوصاً کلاغ می‌تواند در تقلیل تراکم این آفت نقش داشته
باشند.

د) روش‌های شیمیایی:

در اراضی با آلودگی زیاد، روش‌های شیمیایی به شرح زیر توصیه
می‌گردد:

1. 1.       ضدعفونی بذر ذرت
   با استفاده از حشره‌کش‌های مناسب.
2. 2.   استفاده از سموم حشره‌کش به صورت گرانول
   نظیر دورسبان 5% یا دیازینون 5% به نسبت 30 کیلوگرم در هکتار که
   در هنگام کشت با خاک مخلوط می‌گردد.

کرم بذر ذرت Corn seed maggot آفتی چند میزبانه است که لارو
آن به بذر و گیاهچه بسیاری از گیاهان زراعی از قبیل ذرت، لوبیا،
نخود، عدس، باقلا، چغندرقند، کاهو، خیار، خربزه، هندوانه، گندم،
سیب‌زمینی و پیاز حمله می‌کند و بذور و جوانه‌های تازه روئیده شده
و یا حتی گیاه چندبرگه را از بین می‌برد.

مشخصات ظاهری: حشره کامل، مگس کوچکی است به طول6-4 میلی‌متر
و تقریباً شبیه مگس خانگی، ولی قدری کوچکتر است. مگس نر خاکستری
تیره و روی سینه آن چند نوار تیره‌تر دیده می‌شود. مگس ماده نیز
به رنگ خاکستری روشن و نوارهای روی سینه ناپدید یا درهم آمیخته
شده‌اند.

---

[1] . گیاهان از نظر تعداد کربن در اولین فرآورده سنتزی به
دو گروه C₃, C₄ تقسیم می‌گردند. گیاهان
C₄، توان رشدی و تحمل بیشتری دارند و تعدادی از گیاهان
زراعی از جمله ذرت در این گروه قرار می‌گیرند.

فهرست مطالب

پیشگفتار. 1

مقدمه: 2

آفات مهم و کلیدی ذرت…. 3

کرم
مفتولی                  
              
   Agriotes elongatus, Marsch.. 5

مگس بذر و گیاهچه
             
            Hylemia
platura, Meign.. 7

کلاغ                 
    
                                             Corvus
corone L. 9

شته
ذرت                
              
   Rhopalosiphum maidis Fitch. 10

تریپس
ذرت:               
                              
    Anaphothrips spp.. 11

کنه
تارتن:                     
              
    Tetranychus urticae, koch.. 12

زنجره‌های
ذرت:             
                           
    Corn leafhoppers. 14

کرم برگ‌خوار ذرت:
            
           Spodoptera
exigua, Hbn.. 15

کرم
طوقه‌بر:               
                         Agrotis
segetum Schiff. 16

کرم ساقه‌خوار اروپایی
ذرت:             
  Ostrinia nubilalis Hb. 18

کرم برگ‌خوار
ذرت:             
           
   Mythimna lareyi Dup. 21

کرم ذرت:
                   
                             Sesamia
cretica Led.. 23

کرم بلال
ذرت:               
                   
    Heliothis zea Boddie. 26

آفات انباری… 28

منابع: 35

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

لطفا پیش از دانلود حتما
به این نکات توجه نمایید (کلیک
کنید)



شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری :
09010318948

برچسب ها :
آفات مهم ذرت در ایران و مدیریت تلفیقی آنها ,
آفات مهم ذرت در ایران و مدیریت تلفیقی آنها ,
آفات مهم ذرت ,
مقاله آفات مهم ذرت ,
پروژه آفات مهم ذرت ,
تحقیق آفات مهم ذرت ,
پایان نامه آفات مهم ذرت

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

مقاله آشنایی مقدماتی با برنامه ریزی و توسعه منابع آب وباران

RSS feed.

مقاله آشنایی مقدماتی با برنامه ریزی و توسعه منابع آب وباران

دسته:

پژوهش ها
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 122 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 25

مقاله آشنایی مقدماتی با برنامه ریزی و توسعه منابع آب وباران

=======================================================
تمامی فایل های سیستم، توسط کاربران آن آپلود می شود. اگر در
فایلی تخلفی مشاهده کردید و یا مالک پزوژه ای
بودید که از وجود آن در سایت رضایت نداشتید با ما تماس بگیرید، در
اسرع وقت به گزارش شما رسیدگی می شود.
=======================================================
[e-mail]
|| [e-mail]
|| [e-mail]
|| فرم تماس با
ما
=======================================================

مقاله آشنایی مقدماتی با برنامه ریزی و توسعه
منابع آب وباران

ضرورت برنامه ریزی و توسعه منابع
آب

آب دارای نقش بسزایی به عنوان یک عنصر کلیدی درتوسعه
اجتماعی واقتصادی هرکشورمی باشد وبلحاظ نیازبخشهای کشاورزی وصنعت
به آب وتوسعه آن ورشد جمعیت ومضافا کمبود منابع آب درکشورِِ‌‌‌‍،
لزوم برنامه ریزی وتوسعه منابع آب درچهارچوب یک طرح جامع آب کاملا
احساس می شود.

 باتوجه به اینکه کشورماجزء مناطق خشک ونیمه خشک بوده
وآب به عنوان یک منبع کمیاب محسوب می گردد برای جلوگیری ازاینکه
کمبود آب مانعی دررشد اقتصادی واجتماعی کشور ایجاد نماید، ضرورت
دارد که مد یریت وبرنامه ریزی وبه همراه آن توسعه وبهره برداری
منابع آب بهبود یابد وبالطبع وجود یک برنامه جامع آب در چارچوب
سیاستهای کلی اقتصادی ، اجتماعی وزیست محیطی کشور نقش مهمی در
استفاده بهینه از منابع اب در جهت اهداف توسعه کشور ایفا خواهد
نمود .

امروزه موضوع الودگی محیط ز یست ابهابصورت مساله بسیار جدی
در آمده است و کشورهایی که دچار کمبود منابع آب هستند بصورت حاد
تری با این مشکل روبرو خواهند بود.

 طرحهای توسعه منابع آب میتوانند بترتیبی به حل مشکلات
فوق پرداخته و از طریق برنا مه ریزی سنجیده ، تلاشها و منابع
تخصیص یافته به این منظور را سامان دهند.

به نحوی که با توجه به اثرات وسیع و دامنه دار اجرای طرحهای
توسعه منابع آب بر جامعه ، میتوان با انتخاب راه برد های مناسب و
اجرای به موقع طرحهای تکمیلی در جهت اهداف توسعه حرکت
نمود.

که در بخش بعدی ، اهداف کلی برنامه ریزی و توسعه منابع آب
مختصرا بیان خواهد شد.

اهداف کلی برنامه ریزی و توسعه منابع
آب

مهمترین اهداف کلی و نهایی برنامه ریزی و توسعه منابع آب را
می توان بشرح زیر برشمرد

الف – رشد اقتصادی :

از طریق افزایش ظرفیت تولیدی و ارزش تولیدات اقتصادی و
درامد سرانه ، رشد اقتصادی بوجود می اید .

د راین زمینه توجه به نقش محوری تامین اب در افزایش تولید
کشاورزی و جنبه های زیست محیطی و بهداشتی آن حائز اهمیت ویژه ای
است .

ب- ثبات و امنیت اقتصادی :

ثبات و امنیت اقتصادی از طریق تامین نیازهای اساسی زندگی
برای جامعه فراهم می گردد.در این زمینه میتوان به چند مورد عمده
اشاره نمود :

*امنیت شغلی برای کشاورزان مخصوصا با توجه به نوسانات درآمد
سالانه کشاورزی  دراثر تغییرات جوی و قیمت ناعادلانه
بازار

*تامین اشتغال برای روستاییان از طریق بهره برداری وسیعتر و
متراکمتر از اراضی قابل آبیاری که این مکان در فعالیتهای وابسته
میتواند چشمگیرتر نیز باشد .

تامین آب مکفی و مناسب جهت شرب و مصارف خانگی و عمومی
بمنظور ارتقاء سطح زندگی.*

*رفع یا کاهش خسارتهای جانی و مالی طغیان رودخانه ها و
ایجاد احساس ثبات و امنیت جانی و مالی .

ج- توازن اقتصادی :

توازن اقتصادی از طریق تویع متعادل درآمد بین ساکنین یک
منطقه و توسعه اقتصادی منابع عقب افتاده کشور تامین می
گردد.

در مورد توزیع متعادل درآمد روستاییان با اجرای طرح های
تامین آب کشاورزی و توسعه اراضی مزروعی و واگذاری آن به افراد بی
زمین و کم زمین می توان اقدام نمود.

در مورد توسعه مناطق عقب افتاده کشور و نیز روستا ها در
مقام مقایسه با شهر ها تامین آب مکفی جهت توسعه و ایجاد منابع
درآمد در بخشهای مختلف کشاورزی صنعت و خدمات کنترل طغیان تولید
انرژی لازم برای فعالیتهای اقتصادی و … در اغلب موارد میتوان
منشاء اقدامات مهمی باشد.

د- استقلال اقتصادی:

استقلال اقتصادی از طریق خود کفای در تامین مواد غذایی
تامین درآمدهای ارزی و صرفه جویی در هزینه های ارزی تقویت می
شود.

در این زمینه افزایش تولیدات کشاورزی می توانند نقش عمده ای
بعهده داشته باشند

زمینه های مختلف برنامه ریزی و توسعه منابع
آب

بر اساس بررسی نیازها و مصارف عمده آب و وضعیت منابع آب در
زمان حال و آینده طرحهای توسعه  منابع آب شکل می گیرد و
میتوان لیست فعالیتهای عمده آبی را بشرح زیر بیان نمود:

تامین مصارف خانگی وشهری وصنعتی 

آبیاری وزهکشی وتامین نیازهای کشاورزی

کنترل سیلاب

تنظیم وکنترل کیفیت آب

حفظ حیات وحش آبزیان

مدیریت حوضه آبریز

حال بصورت خیلی مختصر بشرح فعالیت های آبی مذکور می
پردازیم.

مصارف خانگی ، شهری و صنعتی

الف – مصارف خانگی و شهری :

میزان آب مورد نیاز فعلی و برای مصارف خانگی و شهری معمولا
از طریق دستگاههای اجرایی و مسئول شهرها و شهرستانهااخذ می شود .
براورد و یا تخمین نیاز آبی برای مصارف خانگی بر اساس مطالعات
اجتماعی و اقتصادی در باره  رشد آتی جمعیت صورت می
گیرد.

قاعدتا اطلاعاتی که در برآورد ها  ارائه می شود شامل
:

محل ، نوع مصرف، نیاز آبی نا خالص ، دبی مورد نیاز در شرایط
حد اکثر مصرف ، مصرف خالص ،کیفیت ، مقدار و محل تخلیه پسابها و
آبهای برگشتی، می گردد.

برای بررسی و تعیین تقاضای آب شهری در آینده ، بایستی رشد
جمعیت درمنطقه ای که تحت پوشش شبکه قرار می گیرد و همچنین مصرف
سرانه آتی را اساس کار قرار داد و مصرف سرانه  اب به عواملی
نظیر سطح زندگی مردم ، آداب و رسوم اجتماعی و عادات منطقه ،
سهولت          
دسترسی به آب ، میزان آب موجود و قابل دسترس ، شرایط اقلیمی و آب
و هوایی ، تعرفه ای    جاری و نیز زمینه های
اقتصادی و فرهنگی اهالی منطقه بستگی دارد.  

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

لطفا پیش از دانلود حتما
به این نکات توجه نمایید (کلیک
کنید)



شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری :
09010318948

برچسب ها :
مقاله آشنایی مقدماتی با برنامه ریزی و توسعه منابع آب وباران
,
مقاله آشنایی مقدماتی با برنامه ریزی و توسعه منابع آب وباران
,
آشنایی مقدماتی با برنامه ریزی و توسعه منابع آب وباران ,

تحقیق آشنایی مقدماتی با برنامه ریزی و توسعه منابع آب وباران
,
پروژه آشنایی مقدماتی با برنامه ریزی و توسعه منابع آب وباران
,
پایان نامه آشنایی مقدماتی با برنامه ریزی و توسعه منابع آب
وباران ,
درباره آشنایی مقدماتی با برنامه ریزی و توسعه

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

مقاله آجیل و خشکبار

RSS feed.

مقاله آجیل و خشکبار

x

این مطالب را نیز ببینید!

دسته: پژوهش بازدید: 1 بار فرمت فایل: doc حجم فایل: 13 کیلوبایت تعداد صفحات فایل: ...

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

پاورپوینت بررسی پیامد های اقتصادی و تئوری اثباتی حسابداری

RSS feed.

پاورپوینت بررسی پیامد های اقتصادی و تئوری اثباتی حسابداری

---


دسته: حسابداری


---

بازدید: 7 بار


---

فرمت فایل: pptx


---

حجم فایل: 589 کیلوبایت


---

تعداد صفحات فایل: 24


---

پاورپوینت بررسی پیامد های اقتصادی و تئوری اثباتی حسابداری در 24 اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx

فهرست مطالب

مقدمه

پی آمدهای اقتصادی

مطرح شدن موضوع پی آمدهای اقتصادی

رویه در مورد پیامدهای اقتصادی ناشی از رویه های حسابداری

برگ اختیار خرید سهام برای کارکنان

شیوه ثبت وگزارش کردن کمکهای دولت

رابطه بین تئوری بازار کار رای اوراق بهادار  و پیامد های اقتصادی
تئوری اثباتی حسابداری

فرض در مورد تئوری اثباتی حسابداری

تحقیقات تجربی در مورد تئوری اثباتی حسابداری

نتیجه گیری

پاورپوینت تهیه شده بسیار کامل و قابل ویرایش بوده و به راحتی می توان قالب آن را به مورد دلخواه تغییر داد و در تهیه آن کلیه اصول نگارشی، املایی و چیدمان و جمله بندی رعایت گردیده است.

---

قیمت : 9,000 تومان



---

بلافاصله پس از پرداخت ، لینک دانلود به شما نمایش داده می شود و همچنین یک نسخه نیز برای شما ایمیل می شود .

---

---

کلمات کلیدی : پاورپوینت بررسی پیامد های اقتصادی و تئوری اثباتی حسابداری , دانلود پاورپوینت پیامد های اقتصادی و تئوری اثباتی حسابداری , رویه در مورد پیامدهای اقتصادی ناشی از رویه های حسابداری , برگ اختیار خرید سهام برای کارکنان , شیوه ثبت وگزارش کردن کمکهای دولت , فرض در مورد تئوری اثباتی حسابداری , تحقیقات تجربی در مورد تئوری اثباتی حسابداری

---