پایان نامه مدلسازی و شبیه سازی اثر اتصالات ترانسفورماتور بر چگونگی انتشار

RSS feed.

پایان نامه مدلسازی و شبیه سازی اثر اتصالات ترانسفورماتور بر چگونگی انتشار

دسته:

فنی و مهندسی
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 3973 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 141

پایان نامه مدلسازی و شبیه سازی اثر اتصالات ترانسفورماتور بر
چگونگی انتشار

=======================================================
تمامی فایل های سیستم، توسط کاربران آن آپلود می شود. اگر در
فایلی تخلفی مشاهده کردید و یا مالک پزوژه ای
بودید که از وجود آن در سایت رضایت نداشتید با ما تماس بگیرید، در
اسرع وقت به گزارش شما رسیدگی می شود.
=======================================================
[e-mail]
|| [e-mail]
|| [e-mail]
|| فرم تماس با
ما
=======================================================

پایان نامه مدلسازی و شبیه سازی اثر اتصالات
ترانسفورماتور بر چگونگی انتشار

چکیده

در سالهای اخیر، مسایل جدی کیفیت توان در ارتباط با افت
ولتاژهای ایجاد شده توسط تجهیزات و مشتریان، مطرح شده است، که
بدلیل شدت استفاده از تجهیزات الکترونیکی حساس در فرآیند
اتوماسیون است. وقتی که دامنه و مدت افت ولتاژ، از آستانه حساسیت
تجهیزات مشتریان فراتر رود ، ممکن است این تجهیزات درست کار نکند،
و موجب توقف تولید و هزینه­ی قابل توجه مربوطه گردد. بنابراین فهم
ویژگیهای افت ولتاژها در پایانه های تجهیزات لازم است. افت
ولتاژها عمدتاً بوسیله خطاهای متقارن یا نامتقارن در سیستمهای
انتقال یا توزیع ایجاد می­شود. خطاها در سیستمهای توزیع معمولاً
تنها باعث افت ولتاژهایی در باسهای مشتریان محلی می­شود. تعداد و
ویژگیهای افت ولتاژها که بعنوان عملکرد افت ولتاژها در باسهای
مشتریان شناخته می­شود، ممکن است با یکدیگر و با توجه به مکان
اصلی خطاها فرق کند. تفاوت در عملکرد افت ولتاژها  یعنی،
دامنه و بویژه نسبت زاویه فاز، نتیجه انتشار افت ولتاژها از
مکانهای اصلی خطا به باسهای دیگر است. انتشار افت ولتاژها از طریق
اتصالات متنوع ترانسفورماتورها، منجر به عملکرد متفاوت افت
ولتاژها در طرف ثانویه ترانسفورماتورها می­شود. معمولاً، انتشار
افت ولتاژ بصورت جریان یافتن افت ولتاژها از سطح ولتاژ بالاتر به
سطح ولتاژ پایین­تر تعریف می­شود. بواسطه امپدانس ترانسفورماتور
کاهنده، انتشار در جهت معکوس، چشمگیر نخواهد بود. عملکرد افت
ولتاژها در باسهای مشتریان را با مونیتورینگ یا اطلاعات آماری
می­توان ارزیابی کرد. هر چند ممکن است این عملکرد در پایانه­های
تجهیزات، بواسطه اتصالات سیم­پیچهای ترانسفورماتور مورد استفاده
در ورودی کارخانه، دوباره تغییر کند. بنابراین، لازم است بصورت
ویژه انتشار افت ولتاژ از باسها به تاسیسات کارخانه از طریق
اتصالات متفاوت ترانسفورماتور سرویس دهنده، مورد مطالعه قرار
گیرد. این پایان نامه با طبقه بندی انواع گروههای برداری
ترانسفورماتور و اتصالات آن و همچنین دسته بندی خطاهای متقارن و
نامتقارن به هفت گروه، نحوه انتشار این گروهها را از طریق
ترانسفورماتورها با مدلسازی و شبیه­سازی انواع اتصالات سیم پیچها
بررسی می­کند و در نهایت نتایج را ارایه می­نماید و این بررسی در
شبکه تست چهارده باس IEEE برای چند مورد تایید می­شود.

کلید واژه­ها: افت ولتاژ،
مدلسازی ترانسفورماتور، اتصالات ترانسفورماتور، اشباع، شبیه
سازی.

Key
words:  Voltage Sag,
Transformer Modeling, Transformer Connection, Saturation,
Simulation.

فهرست مطالب

1-1 مقدمه. 2

1-2 مدلهای ترانسفورماتور. 3

1-2-1 معرفی مدل ماتریسی Matrix Representation (BCTRAN
Model) 4

1-2-2 مدل ترانسفورماتور قابل اشباع  Saturable
Transformer Component (STC Model) 6

1-2-3 مدلهای بر مبنای توپولوژی Topology-Based Models.
7

2- مدلسازی ترانسفورماتور. 13

2-1 مقدمه. 13

2-2 ترانسفورماتور ایده آل.. 14

2-3 معادلات شار نشتی.. 16

2-4 معادلات ولتاژ. 18

2-5 ارائه مدار معادل.. 20

2-6 مدلسازی ترانسفورماتور دو سیم پیچه. 22

2-7 شرایط پایانه ها (ترمینالها). 25

2-8 وارد کردن اشباع هسته به شبیه سازی.. 28

2-8-1 روشهای وارد کردن اثرات اشباع هسته. 29

2-8-2 شبیه سازی رابطه بین و ……….. 33

2-9 منحنی اشباع با مقادیر لحظهای.. 36

2-9-1 استخراج منحنی مغناطیس کنندگی مدار باز با مقادیر
لحظهای.. 36

2-9-2 بدست آوردن ضرایب معادله انتگرالی.. 39

2-10 خطای استفاده از منحنی مدار باز با مقادیر rms.
41

2-11 شبیه سازی ترانسفورماتور پنج ستونی در حوزه زمان..
43

2-11-1 حل عددی معادلات دیفرانسیل.. 47

2-12 روشهای آزموده شده برای حل همزمان معادلات دیفرانسیل..
53

3- انواع خطاهای نامتقارن و اثر اتصالات ترانسفورماتور روی
آن.. 57

3-1 مقدمه. 57

3-2 دامنه افت ولتاژ. 57

3-3 مدت افت ولتاژ. 57

3-4 اتصالات سیم پیچی ترانس…. 58

3-5 انتقال افت ولتاژها از طریق ترانسفورماتور. 59

§3-5-1 خطای تکفاز، بار با اتصال ستاره، بدون
ترانسفورماتور. 59

§3-5-2 خطای تکفاز، بار با اتصال مثلث، بدون ترانسفورماتور.
59

§3-5-3 خطای تکفاز، بار با اتصال ستاره، ترانسفورماتور نوع
دوم. 60

§3-5-4 خطای تکفاز، بار با اتصال مثلث، ترانسفورماتور نوع
دوم. 60

§3-5-5 خطای تکفاز، بار با اتصال ستاره، ترانسفورماتور نوع
سوم. 60

§3-5-6 خطای تکفاز، بار با اتصال مثلث، ترانسفورماتور نوع
سوم. 60

§3-5-7 خطای دو فاز به هم، بار با اتصال ستاره، بدون
ترانسفورماتور. 61

§3-5-8 خطای دو فاز به هم، بار با اتصال مثلث، بدون
ترانسفورماتور. 61

§3-5-9 خطای دو فاز به هم، بار با اتصال ستاره،
ترانسفورماتور نوع دوم. 61

§3-5-10 خطای دو فاز به هم، بار با اتصال مثلث،
ترانسفورماتور نوع دوم. 61

§3-5-11 خطای دو فاز به هم، بار با اتصال ستاره،
ترانسفورماتور نوع سوم. 62

§3-5-12 خطای دو فاز به هم، بار با اتصال مثلث،
ترانسفورماتور نوع سوم. 62

§3-5-13 خطاهای دو فاز به زمین.. 62

3-6 جمعبندی انواع خطاها 64

3-7 خطای Type A ، ترانسفورماتور Dd.. 65

3-8 خطای Type B ، ترانسفورماتور Dd.. 67

3-9 خطای Type C ، ترانسفورماتور Dd.. 69

3-10 خطاهای Type D و Type F و Type G ، ترانسفورماتور Dd..
72

3-11 خطای Type E ، ترانسفورماتور Dd.. 72

3-12 خطاهای نامتقارن ، ترانسفورماتور Yy.. 73

3-13 خطاهای نامتقارن ، ترانسفورماتور Ygyg.. 73

3-14 خطای Type A ، ترانسفورماتور Dy.. 73

3-15 خطای Type B ، ترانسفورماتور Dy.. 74

3-16 خطای Type C ، ترانسفورماتور Dy.. 76

3-17 خطای Type D ، ترانسفورماتور Dy.. 77

3-18 خطای Type E ، ترانسفورماتور Dy.. 78

3-19 خطای Type F ، ترانسفورماتور Dy.. 79

3-20 خطای Type G ، ترانسفورماتور Dy.. 80

3-21 شکل موجهای ولتاژ – جریان ترانسفورماتور پنج ستونی
برای خطای Type A شبیه سازی با PSCAD.. 81

شبیه سازی با برنامه نوشته شده. 83

3-22 شکل موجهای ولتاژ – جریان ترانسفورماتور پنج ستونی
برای خطای Type B شبیه سازی با PSCAD.. 85

شبیه سازی با برنامه نوشته شده. 87

3-23 شکل موجهای ولتاژ – جریان ترانسفورماتور پنج ستونی
برای خطای Type C شبیه سازی با PSCAD.. 89

شبیه سازی با برنامه نوشته شده. 91

3-24 شکل موجهای ولتاژ – جریان ترانسفورماتور پنج ستونی
برای خطای Type D شبیه سازی با PSCAD.. 93

شبیه سازی با برنامه نوشته شده. 95

3-25 شکل موجهای ولتاژ – جریان ترانسفورماتور پنج ستونی
برای خطای  Type E شبیه سازی با PSCAD.. 97

شبیه سازی با برنامه نوشته شده. 99

3-26 شکل موجهای ولتاژ – جریان ترانسفورماتور پنج ستونی
برای خطای Type F شبیه سازی با PSCAD.. 101

شبیه سازی با برنامه نوشته شده. 103

3-27 شکل موجهای ولتاژ – جریان ترانسفورماتور پنج ستونی
برای خطای Type G شبیه سازی با PSCAD.. 105

شبیه سازی با برنامه نوشته شده. 107

3-28 شکل موجهای ولتاژ – جریان چند باس شبکه 14 باس IEEE
برای خطای Type D در باس 5. 109

3-29 شکل موجهای ولتاژ – جریان چند باس شبکه 14 باس IEEE
برای خطای Type G در باس 5. 112

3-30 شکل موجهای ولتاژ – جریان چند باس شبکه 14 باس IEEE
برای خطای Type A در باس 5. 115

4- نتیجه گیری و پیشنهادات… 121

مراجع. 123

قیمت فایل فقط 10,000 تومان

لطفا پیش از دانلود حتما
به این نکات توجه نمایید (کلیک
کنید)



شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری :
09010318948

برچسب ها :
پایان نامه مدلسازی و شبیه سازی اثر اتصالات ترانسفورماتور بر
چگونگی انتشار ,
پایان نامه مدلسازی و شبیه سازی اثر اتصالات ترانسفورماتور بر
چگونگی انتشار ,
مدلسازی و شبیه سازی اثر اتصالات ترانسفورماتور بر چگونگی
انتشار ,
شبیه سازی اثر اتصالات ترانسفورماتور بر چگونگی انتشار ,

اتصالات ترانسفورماتور بر چگونگی انتشار

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

پایان نامه مخابرات ایران چیپهای خانواده ی DSP و کدینگ G729

RSS feed.

پایان نامه مخابرات ایران چیپهای خانواده ی DSP و کدینگ G729

دسته:

فنی و مهندسی
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 2710 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 45

پایان نامه مخابرات ایران چیپهای خانواده ی DSP و کدینگ G729

=======================================================
تمامی فایل های سیستم، توسط کاربران آن آپلود می شود. اگر در
فایلی تخلفی مشاهده کردید و یا مالک پزوژه ای
بودید که از وجود آن در سایت رضایت نداشتید با ما تماس بگیرید، در
اسرع وقت به گزارش شما رسیدگی می شود.
=======================================================
[e-mail]
|| [e-mail]
|| [e-mail]
|| فرم تماس با
ما
=======================================================

پایان نامه مخابرات ایران چیپهای خانواده ی
DSP و کدینگ G729

مقدمه

• کارت VCU در بخش باند پایه عملیات فشرده سازی و فریمینگ
  صوتی را انجام می دهد تا هر کانال صوتی 64Kbps بعد از انجام
  کدینگ G.726 ( ADPCM ) با نرخ 16Kbps به بخش فریمینگ ارسال شده
  و با اضافه شدن سربار فریمینگ جهت ارسال و دریافت صحیح بیت ها
  در مبدا و مقصد ، در نهایت با پهنای باند 19.2Kbps به مودم
  ماهواره ای تحویل داده شده و از آنجا وارد کانال ماهواره ای شود
  . در طراحی کارت VCU فعلی از آی سی های ADPCM شرکت Zarlink
  استفاده شده است که ضمن سادگی کار ، در حداقل زمان ، کارت راه
  اندازی شود . با توجه به گران بودن پهنای باند ماهواره ای به
  نظر می رسد در این کارت می بایست از استانداردهای فشرده سازی
  دیگری استفاده شود تا با پهنای باند کمتری صوت انتقال یابد . از
  جمله این استانداردها می توان به G.729 اشاره نمود که ضمن
  مقبولیت عام ، صوت را تا میزان 8Kbps فشرده می نماید . لیکن
  اجرای آن نیاز به استفاده از DSP دارد تا بتوان این استانداردها
  که ماهیتی ریاضی دارند را در کارت پیاده سازی نمود . در واقع
  جهت توسعه آتی سیستم در بخش صوت و کارت VCU ، کافیست به جای آی
  سی های ADPCM از DSP استفاده نمود تا بتوان الگوریتم های مورد
  نظر را پیاده سازی نمود . نکته مهم در این توسعه عدم تغییر در
  ساختار کارت است . در واقع با تغییر ذکر شده سایر ماژول های
  کارت تغییر نمی کنند از جمله بخش فریمینگ و ارسال و دریافت به
  مودم ماهواره ای که همچنان به همان صورت در FPGA های برد قرار
  می گیرند .

   در این فصل مطالعه مقدماتی در مورد DSP و
استاندارد G.729 انجام شده است تا پیش زمینه لازم جهت توسعه آتی
سیستم حاصل گردد . با توجه به این نکته که ظرفیت و تعداد کانال
های صوتی یک ایستگاه که وارد کانال ماهواره ای می شوند بسیار
محدود است ( چون هر ایستگاه نهایت 64 مشترک دارد و طبق آمار تماس
های هم زمان با خارج از ایستگاه کمتر از 16 تماس است ) با بررسی
های انجام شده DSP های سری 54X برای این کاربرد کفایت می کنند ضمن
آنکه این خانواده از DSP ها با قیمت مناسب در داخل کشور وجود
دارند که این مطلب از اهمیت به سزایی در بخش تولید برخوردار است
. 

فهرست

فصل اول: معرفی مرکز تحقیقات مخابرات
ایران:

تاریخچه:

                  
پژوهشکده ی فناوری ارتباطات:

                  
پژوهشکده امنیت فناوری اطلاعات و ارتباطات:

                  
پژوهشکده ی مطالعات راهبردی و اقتصادی:

فصل دوم: مروری بر خانواده ی
DSP (TMS320 C54
X)

                  
مقدمه

                  
خصوصیات TMS320 C54 X

                  
توضیح کلی در مورد DSP

                  
پایه های ای سی دی S4X

                  
معماری پردازنده

فصل سوم: استاندارد کدینگ 
G.729

                  
توضیح کلی در مورد کد کننده

                  
دلیل انتخاب G.729

                  
بلوک دیاگرام مدل CELP

                  
بلوکهای G.729

پیش پردازش Pre-Processing

                  
آنالیز تخمین خطی و کنوانتیزاسیون

                  
پنجره کردن و محاسبه ی Auto Correction

                  
الگوریتم لوینسن – دوربین

                  
تبدیل LP به Lsp

                  
کوانتیزاسیون ضرایب Lsp

                  
تبدیل ضرایب Lsp به LP

                  
Perceptual Weighting

قیمت فایل فقط 10,000 تومان

لطفا پیش از دانلود حتما
به این نکات توجه نمایید (کلیک
کنید)



شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری :
09010318948

برچسب ها :
پایان نامه مخابرات ایران چیپهای خانواده ی DSP و کدینگ G729
,
پایان نامه مخابرات ایران چیپهای خانواده ی DSP و کدینگ G729
,
چیپهای خانواده ی DSP و کدینگ G729

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

پایان نامه بررسی طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی

RSS feed.

پایان نامه بررسی طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی

دسته:
فنی و مهندسی
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 32018 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 239

پایان نامه بررسی طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی در 239 صفحه ورد
قابل ویرایش

=======================================================
تمامی فایل های سیستم، توسط کاربران آن آپلود می شود. اگر در
فایلی تخلفی مشاهده کردید و یا مالک پزوژه ای
بودید که از وجود آن در سایت رضایت نداشتید با ما تماس بگیرید، در
اسرع وقت به گزارش شما رسیدگی می شود.
=======================================================
[e-mail]
|| [e-mail]
|| [e-mail]
|| فرم تماس با
ما
=======================================================

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                        
شماره صفحه

فصل اول : مقدمه
……………………………………………………………………………………………….
  12  

1-1         
موضوعنامه………………………………………………………………………………………………
13

1-2         
سخن
نگارنده……………………………………………………………………………………………
14 

1-3         
تاریخچه
اتومبیل………………………………………………………………………………………
14

1-4         
انواع اتومبیل بر اساس
طراحی……………………………………………………………………
16

1-5         
آشنایی عمومی با ماشینهای باگی
……………………………………………………………….
23

فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت
……………………………………………………………………….
26

2-1
پیشگفتار…………………………………………………………………………………………………….
27

2-2 انواع شاسی
………………………………………………………………………………………………..
29

2-2-1 شاسی مستقل 
 ……………………………………………………………………………………….
29

2-2-2 شاسی نیمه جدانشدنی
…………………………………………………………………………….
31

2-2-3 شاسی نردبانی
…………………………………………………………………………………………
32

2-2-4 شاسی صفحه
ای………………………………………………………………………………………
33

2-2-5 شاسی لوله ای
…………………………………………………………………………………………
34

2-2-6 شاسی ستون
فقراتی…………………………………………………………………………………
33

2-2-7 شاسی
یکپارچه………………………………………………………………………………………..
35

2-2-8 شاسی مستفد در
باگی………………………………………………………………………………
36

2-3 سیستم
تعلیق……………………………………………………………………………………………..
40

2-4 انواع سیستمهای
تعلیق………………………………………………………………………………..
42

2-4-1 سیستم تعلیق
مستقل……………………………………………………………………………..
43

2-4-1-1 سیستم تعلیق مستقل پاندولی
……………………………………………………………..
45

2-4-1-2 سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی
……………………………………………………….
46

2-4-1-3 سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای
…………………………………….. 47

2-4-1-4 سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک
…………………………………………………
50

2-4-1-5 سیستم تعلیق مستقل هیدرو
پنوماتیک…………………………………………………
52

2-4-2 انواع سیستم تعلیق در محور جلو
……………………………………………………………..
53

2-4-2-1 طبق
دار……………………………………………………………………………………………..
56

2-4-2-2 تلسکوپی – مک
فرسون………………………………………………………………………
57

2-4-2-3
طولی………………………………………………………………………………………………….
59

2-4-3 تعلیق نیمه مستقل دو
دیون………………………………………………………………………
61

2-4-4سیستم های تعلیق
ویژه…………………………………………………………………………….
62

2-4-5 سیستمهای تعلیق ثابت
……………………………………………………………………………
64

2-4-6 سیستم تعلیق مستفد در باگی
ها……………………………………………………………….
66

2-5 ارتعاش
گیرها……………………………………………………………………………………………….
66

2-5-1  فنرهای
تخت………………………………………………………………………………………….
67

2-5-2  فنرهای
پیچشی………………………………………………………………………………………
67

2-5-3  میله های پیچشی
…………………………………………………………………………………..
68

2-5-4  فنرهای
بادی…………………………………………………………………………………………..
68

2-5-5 اساس کار ارتعاش
گیرها…………………………………………………………………………….
70

2-5-6 ستون – پایه و میل موج
گیر………………………..……………………………………….74

2-5-7 لزوم استفاده از کمک
فنر…………………………………………………………………….75

2-5-8 اساس کار کمک
فنر…………………..……………………………………………………….75

2-5-9 انواع کمک
فنر……………………….………………………………………………………….76

2-5-9-1 تلسکوپی
هیدرولیکی……………………….…………………………………………….76

2-5-9-2
گازی…………………………………………………………………………………………….77

2-5-9-3
شیطانکی……………………………………………………………………..……………….77

2-5-9-4
نواری…………………………………………………………………………………………….78

2-5-9-5
اصطکاکی……………………………………………………………..……………………….78

2-5-9-6 پره
دار…………………………………………………………………….…………………….78

2-5-9-7 روغنی
گازی……………………………………………………….………………………….78

2-5-9-8
هوایی………………………………………………………………………………..………….79

2-5-9-9 روغنی گازی در سیستم
هیدروپنوماتیکی………………………….………………….79

2-5-9-10 وزنه ای…………………………………
……………………………….……………………….79

2-6 عیب یابی کمک فنر
……………..…………………………….………………………………….80

فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت
…………………………………..……………………….82

3-1 تولید قدرت
…………………………………………………………………………………………….83

3-1-1 انواع
موتور………………………………………………………………………………….…….83

3-1-1-1 موتورهای احتراق داخلی
 ……………………………………………………………….….84

3-1-1-1-1 انواع موتورهای اس اس 
 …………………………………………..………………….84

3-1-1-1-2 موتورهای چهارزمانه
 ………………………………………………………………….84

3-1-1-1-3 موتورهای دوزمانه 
…………………………………………………………………….87

3-1-1-1-4 فرایندهای موتورهای دورانی 
……………………………………………………….88

3-1-1-1-4-1
مکش………………………………………………………………………………….90

3-1-1-1-4-2
تراکم………………………………………………………………………………….90

3-1-1-1-4-3
احتراق…………………………….………………………………………………….90

3-1-1-1-4-4 تخلیه…………………………
…..………………………………………………….91

3-1-2 سیلندر…………………………
……………..………………………………………………….95

3-1-3 محفظه لنگ
…………………………………………………………………………………….95

3-1-4 پیستون……………………………………
…………….……………………………………….95

3-1-5 شاتون………………………………
……………….…………………………………………….96

3-1-6 میل
لنگ………………………………………………………………………………………….98

3-1-7 یاتاقانهای
ثابت………………………………………………..……………………………….99

3-1-8 یاتاقانهای
متحرک…………………………………………………………………………….99

3-1-9 تشریح ساده سایر
قطعات…………………………………………….…………………….99

3-1-9-1
رادیاتور……………………………………..……………………………………………….100

3-1-9-2
ترموستات………………………………………………………….……………………….100

3-1-9-3
کویل…………………………………………………….…………………………………….100

3-1-9-4
دلکو……………………………………………………..…………………………………….100

3-1-9-5 وایر شمع
…………………………………………………..……………………………….100

3-1-9-6 شمع
……………………………………….………………………………………………….101

3-1-9-7
دینام………………………………….……………………………………………………….101

3-1-10 موتورهای دیزلی6 زمانه
…………………………………………….………………….102

3-1-11 موتورهای انژکتوری…………………………………………………………………….
104

3-1-12 تقویت کننده های موتور………………………… …………………………………….
104

3-1-12-1 توربوشارژ……………………………………….…………………………………….
105

3-1-12-2 سوپر شارژر……………………………..…………………………………………….
112

3-2 انتقال قدرت …………………………………………………………………………………….
115

3-2-1
کوپلینگها…………………………………….……………………………………………….115

3-2-1-1 کوپلینگهای
سخت…………….……………………………………………………….115

3-2-1-2 کوپلینگهای پوسته ای
…………………………………………..…………………….116

3-2-1-3 کوپلینگهای
فلانچی…………………………………………………………………….116

3-2-1-4 کوپلینگهای انعطلف
پذیر…………………………………..………………………….117

3-2-1-5 کوپلینگهای
توربوفلکس……………………………………………………………….117

3-2-1-6 کوپلینگهای شبکه
ای………………………………….……………………………….118

3-2-1-7 کوپلینگهای چرخ دنده
ای……………………………………………..……………….118

3-2-1-8 کوپلینگهای
فکی………………………………………..……………………………….119

3-2-1-9 کوپلینگهای
رولکس……………………………..……………………………………….119

3-2-1-10 کوپلینگهای
آکاردئونی………………………..……………………………………….120

3-2-1-11 کوپلینگهای
پارافلکس…….…………………………………………………………….120

3-2-1-12 کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه
ای…….………………………………………….120

3-2-2 کلاچ
ها…………………………….……………………………………………………………….120

3-2-2-1 کلاچ های یک صفحه
ای………………………………………………………………….121

3-2-2-2 کلاچ های چند صفحه
ای….…………………………………………………………….121

3-2-2-3 کلاچ های مخروطی ……………………………………..
……………………………….121

3-2-2-4 کلاچ های اتوماتیک ……………………….
…………………………………………….122

3-2-2-5 کلاچ های ایمنی ………………………………………….
……………………………….122

3-2-2-6 کلاچ های سانتریفوژ
…………….……………………………………………………….122

3-2-2-7 کلاچ های یک جهته
…………..………………………………………………………….122

3-2-2-8 کلاچ ها قطع و وصل شونده
الکتریکی………………………………………………….122

3-2-2- 9کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی
پنوماتیکی………………………………….123

3-2-3 جنس کلاچ و ترمزها
…………………………….…………………………………………….124

3-2-4 انتخاب
کوپلینگ…………………………………….………………………………………….125

3-2-5 سیستم انتقال قدرت دو کلاچه
….………………………………………………………….126

3-2-6 چگونگی کارکرد دنده های خودرو
………………………………………………………….127

3-2-7 جعبه دنده
…………………………………….………………………………………………….132

3-2-8 گیربکس اتوماتیک
…………………………………………………………………………….137

3-2-8-1 تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک
…………………………………………………….141

3-2-9 باندها و کلاچ ها
………………………………………………….…………………………….146

3-2-10 سیستم هیدرولیک پمپ و
گاورنر……………………….………………………………….147

3-3 گرداننده نهایی خودرو
…………………………………………………..……………………….150

3-3-1
دیفرانسیل………………………………………..……………………………………………….150

3-3-1-1 انواع دیفرانسیل در خودروها
…………………………………………………………….151

3-3-1-1-1
ساده…………………………………………………….………………………………….152

3-3-1-1-2 چهارچرخ
محرک…………………………..………………………………………….152

3-3-1-1-3 کمک
دار…………………………………..…………………………………………….153

3-3-1-1-4
خورشیدی………………………..…………………………………………………….154

فصل پنجم : سیستم فرمان
……………………….………………………………………………….156

5-1 زوایای
هندسی…………………………………………….……………………………………….157

5-1-1 زاویه تو این
…………………………………………………………………………………….157

5-1-2 تو
اوت…………………………………………………………………………………………….158

5-1-3
کمبر…………………………………………………………………….………………………….159

5-1-4
کستر……………………………………………………………………………………………….161

5-1-5 محور چرخش چرخ جلو کینگ پین
……………………………….……………………….162

5-2 هندسه
فرمان……………………………………………………………………………………….163

5-3
فرمان…………………………………………………………….…………………………………….164

5-3-1 انواع
فرمان…………………………………..………………………………………………….164

فصل ششم : سیستم ترمز
…………………………………………………………………………….166

6-1 انواع
ترمز…………………………………………………………………………………………….167

6-1-1 ترمز کفشکی
………………….……………………………………………………………….167

6-1-1-1 انواع کفشک
بندی……………………………………………………………..………….167

6-1-1-1-1 نوع
ساده……………………………..………………………………………………….168

6-1-1-1-2 نوع دوبل یک
طرفه…………………………………………………………………….168

6-1-1-1-3 نوع دوبل دو
طرفه…………………….……………………………………………….168

6-1-1-1-4 نوع سروی
کامل…………………………………………….………………………….168

6-1-1-2 جنس لنت
……….……………………………………………………………………….169

6-1-2 ترمز
دیسکی………………………………………………………………………………….170

6-1-2-1 روش کار ترمز
دیسکی………………………………………………………………….171

6-2 هواگیری
ترمزها………………………………………………………………………………….173

6-3
بوستر…………………………………………………………..…………………………………….174

6-4 ترمز ABS
……………………………………………………..…………………………………….176

6-5 سیستم ترمز ماشین
باگی……………………………………..……………………………….177

فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت
…………………………………………………….179

7-1 چرخها و
تیوپ…………………………………………………………………………………….180

7-2 باد تایر
………………………………………..…………………………………………………….180

7-3 کیسه های
هوا…………………………………………………………………………………….185

فصل هشتم :
نگهداری…………………………………………….………………………………….192

8-1 انتخاب بهترین روغن
باگی…………………………………………………………………….193

8-2 انتخاب بهترین روغن موتور
………………………………….……………………………….194

8-3 انتخاب بهترین روغن
ترمز…………………………………….……………………………….195

8-4 انتخاب بهترین مایع خنک کننده
…………………………………………………………….196

8-5 انتخاب بهترین روغن
دنده.…………………………………………………………………….197

8-6 نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی
……….…………………………………………….199

فصل نهم : پیوست و منابع
………………………………………..………………………………….203

9-1 پیوست ……………………………………………………………..
……………………………….204

9-1-1 پیوست اول- تعریفنامه ……………………………………
……………………………….204

9-1-2 پیوست دوم- عکسهای نمونه
…….………………………………..………………….206

9-1-3 پیوست سوم- جداول
……………………………..…………………………………….217

9-2- منابع
………………………………………………………………………………………….227

9-2-1
لاتین…………………….…………………….…………………………………………….227

9-2-2 فارسی
………………………………………………….………………………………….227

9-2-3 اینترنت………………………
…………………………………………………………….229

9-2-4 مصاحبه  ……………………………………………
…………………………………….230

2-1 سخن نگارنده :

آنچه که مرا راغب به تهیه پایان نامه با این موضوع کرد ،
بکر و تازگی و فراتر از همه محرومیت تبلیغاتی این فعالیت بود. روز
اولی که من برای آشنایی با فضای کاری ، وارد کارگاه تولید این
مجموعه شدم ، هرگز تصور نمی کردم که برای تولید یک ماشین ، آن هم
در ابعاد باگی این همه مرارت باید کشید . باور کردنی نیست که با
یک تولیدگر خودرو که خود اصلا طراح آن است ، همانند یک فرد عادی
رفتار شود. جالب است بدانید که ما فقط برای ارسال ماشین به تهران
، جهت نمایش در نمایشگاه ، نزدیک به دو هفته در انتظار ok
 راه آهن بودیم و سرانجام با بی جواب بودن درخواستمان ،
مجبور شدیم تا خودرو را با کامیون و آنهم با هزینه ای بالغ بر 300
هزار تومان بفرستیم .

مگر قیمت فروش یک ماشین 200 کیلویی باگی چند است ؟ که ما
فقط برای حمل آن به تهران باید این مقدار مبلغ را بپردازیم ؟ این
واقعا همان حمایتی ست که مسئولان وعده می دهند؟ … باری زمانی که
سخن از صنعت و صنعتگر به زبان می آید ، به راستی باید آن را هم صف
مجاهدت در جنگ دانست و صنعتگر را جهادگری باید شمرد که می خواهد
دِینِ ، دینی و اجتماعی خویش را برای جامعه خویش به نحوی شایسته
ادا نماید تا مثل امروز ، اینگونه محتاج غرب و شرق خودکامه
نباشیم. هر چند که عده ای آگاهانه یا ناآگاهانه گویا مخالف
آنند.

من نیز در این مجموعه نهایت تلاش خود را مصروف معرفی هر چه
بهتر این خودرو و آموزش ساخت آن بصورت کلی  خواهم
نمود.  روش نگارش من نیز بدینصورت است که ابتدا به معرفی
سیستمها و مکانیزمها و قطعات اصلی سایر اتوموبیلها  خواهم
پرداخت و پس از آن ، نوع سیستم و مکانیزم مستفد در باگی ها را
تشریح خواهم نمود…

3-1 تاریخچه اتومبیل :

اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم ، تصور من
بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از
صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.

اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به
صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور
پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه  به صورت
کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی
به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی
نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت
داد.

اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت
زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به
قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی
در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی
انسان ها گردیده است.

این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال 1860 میلادی به
وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت
خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور
احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های
1860 تا 1970 میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از
مهندسین انجام گرفت.

ابتدا ساخت یک موتور کوچک و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود
که توسط زیگفرد مارکوس در سال 1874 میلادی در شهر وین انجام گرفت.
موتور این وسیله نقلیه بخاری یا موتورهای برونسوز می گویند.
به تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردید که
مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد.
نمونه تکمیل شده موتور احتراق داخلی که موتور های امروزی شبیه به
آن است توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو با موفقیت ساخته
شد و به همین جهت است که رشته تعمیرات اتومبیل های بنزینی را
اتومکانیک گویند. در این سیستم عمل تراکم سوخت از احتراق در داخل
سیلندر صورت می گرفت و راندمان بسیار بالایی داشت. دو نفر
دیگری که نامشان در صنعت اتومبیل سازی بسیار معروف است عبارت
بودند از گات لیب دایمر و کارل بنز که در یک زمان به صورت جدا
گانه کار می کردند ولی جهت فعالیتشان یکی بود.

دایملر که در سال 1834 در آلمان متولد شده بود،  ابتدا
با اتو کار می کرد ولی در سال 1882 فعالیت خود را با دایر کودن
کارگاهی در شهر اشتوتکارت آلمان به طور جداگانه ادامه داد و در
این شهر با شخصی به نام ویلهم مای باخ که او نیز از شاگردان اتو
بود شریک شد و در مدت یک سال اولین موتور خود را وارد بازار
نمودند. موتور آنها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود RPM 900
بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان
RPM 200 بود قابل مقایسه نبود این موتور کم کم کاملتر شد و به
موتور دو سیلندر V شکل تبدیل شد، مجهز به کاربراتور بود که این
کاربراتور را آقای مای باخ طراحی نموده بود. اولین سیستم جرقه زنی
الکتریکی را بنز طراحی نمود و از سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک
کننده توسط آب استفاده نمود. یاد آور می شود اولین موتوری که در
اتومبیل در جلوی وسیله نقلیه قرار داشت در سال 1891 میلادی ساخته
شد.

– تاریخچه ساخت خودرو ی باگی:

به راستی تاریخ دقیقی برای ساخت ماشینهای باگی در دست نیست
. اما بر اساس شواهد تئوری موجود ، اولین خودرویی از این دست در
سال 1972 در ایالات متحده ساخته شده است. این خودرو با کاربری
حرکت در دشتها و سنگلاخها با طراحی خاص به تعداد بسیار محدود
تولید شد و سپس متوقف گردید. اما ساخت این خودرو طی 15 سال اخیر ،
علی الخصوص با نیاز سازمانهای فضایی به ماشینهایی با حرکت روی
موانع صعب العبور در روی کرات دیگر ، شدت چشمگیری پیدا نموده
است.

اولین نمونه خودرو باگی در ایران هم بر اساس شواهدی که من
یافتم در سال 1383 در تهران تولید گردیده است. طراح این خودرو هم
اکنون به دلیل مسایل خاص تولیدات خود را هم در مشهد و هم در تهران
انجام می دهد.   البته قبلا فعالیتهایی توسط صنایع دفاع
برای ساخت این وسیله شروع شده بوده است. که به دلیل پراکندگی
تاریخی ذکر نگردیده است.

قیمت فایل فقط 9,400 تومان

لطفا پیش از دانلود حتما
به این نکات توجه نمایید (کلیک
کنید)



شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری :
09010318948

برچسب ها :
پایان نامه بررسی طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی ,
پایان نامه بررسی طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی ,
مقاله بررسی طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی ,
پروژه بررسی طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی ,
تحقیق بررسی طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی ,
دانلود پایان نامه بررسی طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی ,

طراحی ,
تحلیل , ساخت
,
ماشین باگی

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

پایان نامه قدرت و اقتدار در حکومت نبوی

RSS feed.

پایان نامه قدرت و اقتدار در حکومت نبوی

دسته:
معارف اسلامی
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 37 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 75

پایان نامه قدرت و اقتدار در حکومت نبوی

=======================================================
تمامی فایل های سیستم، توسط کاربران آن آپلود می شود. اگر در
فایلی تخلفی مشاهده کردید و یا مالک پزوژه ای
بودید که از وجود آن در سایت رضایت نداشتید با ما تماس بگیرید، در
اسرع وقت به گزارش شما رسیدگی می شود.
=======================================================
[e-mail]
|| [e-mail]
|| [e-mail]
|| فرم تماس با
ما
=======================================================

پایان نامه قدرت و اقتدار در حکومت
نبوی

قدرت از مقوله های مهم و اساسی جامعه شناسی سیاسی و علم
سیاست می‌باشد که بدون در نظر گرفتن آن مطالعات و پژوهشها در این
رشته ها ناقص خواهد بود . اهمیت قدرت به حدی است که برخی
صاحبنظران در تعریف علم سیاست آنرا  علم مطالعه قدرت دانسته
اند . بطوریکه هـ رولد لاسول می گوید :

«علم سیاست بصورت یک نظام تجربی عبارت است از مطالعه چگونگی
شکل گفرتن قدرت و سهیم شدن در آن است و عمل سیاسی عملی است که بر
اساس قدرت انجام می گیرد .» (اصول علم سیاست ، ابوالقاسم طاهری
صفحه 32)

موریس دوورژه محور اصلی عرصه سیاست را قدرت می داند .
بولاتسکی می گوید : مفهوم قدرت محور تئوری سیاسی و مطالعه پروسه
های سیاسی مشخص و کلید درک نهادهای سیاسی ، جنبشهای سیاسی و
خودسیاست .(اصول علم سیاست)

فهرست مطالب

عنوان              
                 
           صفحه


معنی لغوی قدرت
                          
2

مفهوم قدرت از دیدگاه دانشمندان
          
2

فیودور بورلاتسکی
                         
3

برتراندرامل                              
4

کارل مارکس
                              
6

ماکس
وبر                                 
7

چایلد
                                   
12

مهدی مطهر نیا
                           
12

فصل دوم : ریشه های قدرت
                 
15

مقدمه ای بر بحث
                         
16

نظریه خدایی
                             
16

نظریه اجتماعی
                           
20

نظریه اقتصادی
                           
23

توارث
                                   
24

توانایی فردی
                            
25

ریشه های قدرت پیامبر
                    
25

فصل سوم : مشروعیت قدرت یا اقتدار
         30

مقدمه بحث
                               
31

مشروعیت : معنای لغوی
                    
32

معنای اصطلاحی
                            
33

مشروعیت و قانونی بودن
                   
34

مشروعیت و
کارآمدی                        
36

تحول مفهوم مشروعیت
                      
37

متعلق مشروعیت
                           
40

منشاء مشروعیت
                           
41

منشاء‌ الهی 
                             
43

زور و غلبه
                              
43

منشاء مردمی اقتدار
                      
45

نظر ماکس
وبر                             
46

فصل چهارم : پایه های اقتدار در حکومت نبوی 48

مقدمه بحث
                               
49

مفهوم مشروعیت در فرهنگ اسلامی
            
50

پایه اقتدار حکومت پیامبر چه می باشد؟
     51

منابع و ماخذ 

قیمت فایل فقط 7,000 تومان

لطفا پیش از دانلود حتما
به این نکات توجه نمایید (کلیک
کنید)



شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری :
09010318948

برچسب ها :
پایان نامه قدرت و اقتدار در حکومت نبوی ,
پایان نامه قدرت و اقتدار در حکومت نبوی

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

بررسی تاریخچه و خط تولید کاشی و سرامیک

RSS feed.

بررسی تاریخچه و خط تولید کاشی و سرامیک

دسته: صنایع
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 553 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 40

در دانلود پایان نامه رشته صنایع به بررسی تاریخچه و خط تولید
کاشی و سرامیک می پردازیم

قیمت فایل فقط 17,000 تومان



دانلود پایان نامه
رشته صنایع


چکیده

کاشی و سرامیک از قدیمی‏ترین ساخته‏های دست بشر
می‏باشد. فراوانی مواد اولیه و سهولت ساخت تولید باعث شده است تا
اشیاء سرامیکی از قدیمی‏ترین یافته‏های انسان‌های نخستین
باشد.صنعت کاشی‌سازی و کاشی‌کاری که بیش از همه در تزیین معماری
سرزمین ایران، و به طور اخص بناهای مذهبی به کار گرفته شده، دارای
ویژگی‌های خاصی است.

این هنر و صنعت از گذشته‌ بسیار دور در نتیجه
مهارت، ذوق و سلیقه کاشی‌ساز در مقام شیئی ترکیبی متجلی گردیده،
بدین ترتیب که هنرمند کاشی‌کار با کاربرد و ترکیب رنگ‌های گوناگون
و یا در کنار هم قراردادن قطعات ریزی از سنگ‌های رنگین و بر طبق
نقشه‌ای از قبل طرح گردیده، به اشکالی متفاوت و موزون از تزیینات
بنا دست یافته است. طرح‌های ساده هندسی، خط منحنی، نیم دایره،
مثلث، و خطوط متوازی که خط عمودی دیگری بر روی آنها رسم شده از
تصاویری هستند که بر یافته‌های دوره‌های قدیمی‌تر جای دارند، که
به مرور نقش‌های متنوع هندسی، گل و برگ، گیاه و حیوانات که با
الهام و تأثیرپذیری از طبیعت شکل گرفته‌اند پدیدار می‌گردند، و در
همه حال مهارت هنرمند و صنعت کار در نقش دادن به طرح‌ها و هماهنگ
ساختن آنها، بارزترین موضوع مورد توجه است.

این نکته را باید یادآور شد که مراد کاشی‌گر و
کاشی‌ساز از خلق چنین آثار هنری هرگز رفع احتیاجات عمومی و روزمره
نبوده، بلکه شناخت هنرمند از زیبایی و ارضای تمایلات عالی انسانی
و مذهبی، مایه اصلی کارش بوده است. مخصوصاً اگر به یاد آوریم که
هنرهای کاربردی بیشتر جنبه کاربرد مادی دارد، حال آن که خلق آثار
هنری نمایانگر روح لطیف انسان می‌باشد.هنر کاشی‌کاری، ترکیبی از
خصایص تجریدی و انفرادی اشیاء و رنگ‌هاست، که بیننده را به تحسین
ذوق و سلیقه و اعتبار کار هنرمند در تلفیق و ترکیب پدیده‌های
مختلف وادار می‌سازد. تزئینات کاشی بر روی ستون‌های معبد العبید
در بین‌النهرین باقی مانده از سال‌های نیمه دوم هزاره دوم ق.م.
نشانگر اولین کاربرد هنر کاشی‌کاری در معماری است. این شیوه
تزیینی که با ترکیب سنگ‌هایی الوان و قراردادن آنها در کنار
یکدیگر و با نظم و تزئینی خاص و همچنین با استفاده از اشیاء رنگین
مانند صدف، استخوان و … ترتیب یافته، بیشتر شبیه به شیوه
موزاییک‌سازی است تا کاشی‌کاری، که به هر حال اولین تلفیق اشیاء
الوان تزئینی است که با نقوش مختلف هندسی زینت بخش نمای بنا شده،
و پایه‌ای جهت تداوم هنر کاشی‌کاری به خصوص نوع معرق آن در آینده
گردیده است. همچنین اولین تزئینات آجرهای لعابدار و منقوش نیز بر
دیواره‌های کاخ‌های آشور و بابل به کار گرفته شده
است.

کلمات
کلیدی:

کاشی و سرامیک


تاریخچه کاشی و سرامیک


کاشی و سرامیک در ایران


خط تولید کارخانه کاشی و
سرامیک


فهرست مطالب

خط تولید کاشی و سرامیک 1


فصل اول :پیشینه کاشی و سرامیک در ایران
2


چکیده

1. تعریف کاشی و سرامیک


2. تاریخچه کاشی و سرامیک


کاشی زرین فام – قرن پنجم هجری – کاشان



کاشی‌های هشت‌پر ستاره‌ای و چلیپا- قرن هفتم
هجری- امامزاده جعفر دامغان


کاشی معرق- پنجره مشبک کاری مسجد شیخ لطف‌الله
اصفهان


3. تاریخچه کاشی در ایران



به طور کلی تولید و رشد صنعت سرامیک ایران را
می‌توان به چهار دوره کاملا مجزا تقسیم‌بندی کرد.



•     دوره اول از سال 1338 تا سال
1357:

•     دوره دوم از سال 58 تا 1368:


•     دوره سوم از سال 68 تا 79:


•     دوره چهارم از ابتدای سال 1380
تا کنون:

فصل دوم:بررسی خط تولید کارخانه کاشی و سرامیک



چکیده

سرامیک‌ها در چهار خانواده بزرگ به شرح زیر
طبقه بندی می‌شود:


:: فرآورده های ویژه و سرامیک‌های تکنیکی



:: دیر گدازها

:: فرآورده های زمخت

:: فرآورده های ظریف

خانواده فرآورده های ظریف به چهار دسته زیر
تقسیم می‌شوند:


دستگاه های درگیر در فرآیند تولید: ( اصلی)


به طور خلاصه پروسه تولید کاشی را در شماتیک
زیر مشاهده می نمایید :


1- آماده سازی مواد اولیه بدنه کاشی‌ها:



1.1. مواد پلاستیک

1.2. پرکننده‌ها:

1.3. گدازآورها:

2- آماده سازی پودر:

کیفیت پودر به عوامل زیر بستگی دارد:



3- مرحله شکل دهی یا پرس پودر:


نمایی از یک نمونه دستگاه پرس ساخت شرکت sacmi
ایتالیا


4- خشک کردن محصول :

5- اعمال لعاب و دکور :

6- پخت:

7- پولیش:

منابع

قیمت فایل فقط 17,000 تومان



برچسب ها :
بررسی تاریخچه و خط تولید کاشی و سرامیک ,
کاشی و سرامیک ,
تاریخچه کاشی و سرامیک ,
کاشی و سرامیک در ایران ,
خط تولید کارخانه کاشی و سرامیک ,
خط تولید کاشی و سرامیک ,
خط تولید کاشی و سرامیک ایرانا ,
دانلود پایان نامه کاشی و سرامیک ,
بررسی تاریخچه و خط تولید کاشی و سرامیک

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

پایان نامه بررسی مفاهیم پایگاه داده های رابطه ای و نرمال سازی

RSS feed.

پایان نامه بررسی مفاهیم پایگاه داده های رابطه ای و نرمال سازی

x

این مطالب را نیز ببینید!

دسته: علوم انسانی بازدید: 1 بار فرمت فایل: doc حجم فایل: 57 کیلوبایت تعداد صفحات ...

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

پاورپوینت نکات مهم و کاربردی در زمان وقوع زلزله و اقدامات ایمنی

RSS feed.

پاورپوینت نکات مهم و کاربردی در زمان وقوع زلزله و اقدامات ایمنی

x

این مطالب را نیز ببینید!

دسته: معماری بازدید: 1 بار فرمت فایل: pptx حجم فایل: 1253 کیلوبایت تعداد صفحات فایل: ...

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

پایان نامه ارتباط میان آمادگی برای تغییر و ابعاد سازمان یادگیرنده

RSS feed.

پایان نامه ارتباط میان آمادگی برای تغییر و ابعاد سازمان یادگیرنده

x

این مطالب را نیز ببینید!

دسته: پژوهش بازدید: 1 بار فرمت فایل: doc حجم فایل: 83 کیلوبایت تعداد صفحات فایل: ...

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

چشم انداز و اهداف و راهبرد شهر رودهن

RSS feed.

چشم انداز و اهداف و راهبرد شهر رودهن

x

این مطالب را نیز ببینید!

دسته: فایلهای با ارزش سایر رشته ها بازدید: 1 بار فرمت فایل: doc حجم فایل: ...

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

اصول و مبانی طراحی شهری

RSS feed.

اصول و مبانی طراحی شهری

x

این مطالب را نیز ببینید!

دسته: فایلهای با ارزش سایر رشته ها بازدید: 1 بار فرمت فایل: doc حجم فایل: ...

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید